Головна | Про нас | Зворотній зв'язок
Одним з найважливіших вимог безпеки літако-водіння є запобігання зіткнень літаків із земною поверхнею або перешкодами. Основним способом ре-шення цього завдання є розрахунок і видер-ня в польоті безпечної висоти польоту по барометричному висо-Томер.
Безпечної висотою називається вимог щодо мінімальної-травня справжня висота польоту, що гарантує повітряне судно від зіткнемося-веній із земною (водною) поверхнею або перешкодами на ній.
Мінімально допустимі справжні безпечні висоти уста-новлено ФАП ПВП ГА РФ для польотів в зоні зльоту і посадки, по воз-задушливим трасах і маршрутах поза трасами, а також в районі аеродрому.
Мінімальні безпечні висоти визначені як для ві-зуальних польотів, так і для польотів за приладами в залежності від рельєфу місцевості, швидкості польоту, допустимих відхилень в пілотуванні, а також можливих вертикальних відхилень від заданої висоти польоту в турбулентної атмосфері.
Для візуальних польотів та польотів за приладами установ-лени певні правила розрахунку і витримування безопас-них висот польоту.
РОЗРАХУНОК БЕЗПЕЧНОЇ ВИСОТИ ПОЛЬОТУ НИЖЧЕ НИЖНЬОГО (СТАНУ БЕЗПЕКИ) ЕШЕЛОНУ.
При візуальному польоті нижче нижнього Ешел-на шкали тисків барометричних висотомірів встановлювали-ються на мінімальний атмосферний тиск на даній ділянці маршруту, приведене до рівня моря (QNH).
Така установка шкал тисків висотомірів здійснюється при виході літака із зони зльоту і посадки. Зворотня перестановка шкал тисків з мінімального тиску на тиск аеродрому посадки виконується при вході літака в зону зльоту і посадки (в зону кола).
Безпечна барометрична висота для польотів нижче нижньо-го ешелону розраховується за мінімальною істинної безопас-ної висоті, абсолютній висоті найвищої точки рельєфу з ура-те штучних перешкод і температури повітря (рис.2) за формулою:
де - встановлене значення мінімальної безпечної істинної висоти для візуальних польотів нижче нижнього ешелону
(Відповідно до ФАП ПВП ---- 100 м);
- значення абсолютної висоти найвищої точки рельєфу місцевості на ділянці маршруту з урахуванням висоти штучних перешкод на ньому в межах встановленої ширини маршруту;
- методична температурна поправка висотоміра;
- температура повітря у землі;
Мал. 7. Розрахунок безпечної висоти польоту нижче нижнього ешелону.
Для візуальних польотів за маршрутом нижче нижнього Ешел-на встановлені наступні мінімальні істинні безпечні висоти:
1. Над рівнинною і горбистій місцевістю і водними простий-ранство:
100 м при швидкості польоту до 300 км / год,
200 м при швидкості від 301 до 550км / год.
(Незалежно від швидкості польоту).
Польоти на висотах нижче нижнього (безпечного) ешелону по ПВП, а також по ППП з використанням засобів огибания рельєфу місцевості можуть виконуватися на мінімальної допустимої висоті польоту, яка встановлюється відповідними актами видів авіації.
При польоті за ПВП обхід перешкод, які спостерігаються попереду по курсу повітряного судна і перевищують висоту його польоту, проводиться, як правило, справа від перешкод на видаленні не менше 500 м. При неможливості виконання польоту за ПВП, командир повітряного судна зобов'язаний перейти на виконання польоту по ППП при наявності відповідного допуску.
Командир повітряного судна, який не має допуску до польотів по ППП, зобов'язаний повернутися на аеродром вильоту або здійснити посадку на найближчому запасному аеродромі.
1. Визначаємо характер місцевості і мінімальну істинну безпечну висоту польоту. (Місцевість рівнинна: Hбез.іст = 100 м.)
2. Визначаємо виправлену висоту польоту:
= Н без.іст. + Н преп. = 100 + 270 = 370 м.
3. Визначаємо методичну температурну поправку:
# 916; Нt = (tо - 15 о). 3 × (Н испр. 100) = (- 18. 3) × (370. 100) ≈ - 22 м.
Н без.ніж. (Без) еш. = 100 + 270 - (- 22) = 392 м.
Висота польоту повинна бути не нижче розрахованої безпечної висоти і витримується в по-літо з урахуванням інструментальної і аеродинамічної поправок висотоміра.
При польотах за ПВП вертикальне відстань від літака до нижньої межі хмар має бути не менше 150 м над рівнин-ної, горбистій місцевостями, а також водними просторами і не менш
300 м в гірській місцевості.
Тема 5.1.5. Вплив вітру на політ літака.
1. Вітер і його характеристики.
2. Елементи навігаційного трикутника швидкостей.
3. Залежність кута зносу і путньої швидкості від кута вітру.
4. Залежність кута зносу і путньої швидкості від повітряної швидкості і швидкості вітру.
5. Рішення навігаційного трикутника швидкостей з використанням НЛ - 10м.
6. Рішення НТР рахунком в розумі і на микрокалькуляторе.
7. Визначення фактичного вітру в польоті.
1. Вітер і його характеристики.
Вітер-спрямований рух повітряної маси, характеризується напрямком і швидкістю.
Синоптик в метеоінформації вказує метеорологічний напрям вітру (# 948;), - звідки дме вітер.
Відлік метеорологічного напряму вітру здійснюється
від істинного меридіана (Сі).
У навігаційних розрахунках використовується навігаційне напрямок вітру (# 948; н), - куди дме вітер.
Відлік навігаційного напрямку вітру здійснюється від магнітного меридіана (См).
Для розрахунку навігаційних елементів в км / год.
Швидкість вітру задається:
Для розрахунку злітно-посадкових параметрів в м / с.