Надіслати свою хорошу роботу в базу знань просто. Використовуйте форму, розташовану нижче
Студенти, аспіранти, молоді вчені, які використовують базу знань в своє навчання і роботи, будуть вам дуже вдячні.
Розрахунок виробничої програми ТО і ремонту машин.
Розрахунок річної виробничої програми експлуатаційного підприємства:
а) У парку є nсп = 12 одноківшових навантажувачів ТО-28А, щодо яких установлено такі нормативи.
Трудомісткість проведення ремонтів:
Відомо, що середньодобова напрацювання tс.с = 10 год, коефіцієнт використання kісп = 0,75.
Визначаємо річну продуктивну програму експлуатаційного підприємства по ТО і ремонтів.
Чистота збігів ТО і ремонтів (б1, б2, БТР) рівні:
Розраховуємо питому простий на 100 ч напрацювання:
В = (0,6 / 0,5) * (1-0,2) + (2,1 / 2,5) * (1-0,25) + (5,1 / 10) * (1-0 , 17) = 2,01 дня простою на 100 ч напрацювання.
Коефіцієнт технічного використання дорівнює:
Планову річну напрацювання одного з 12 навантажувачів в 100 ч обчислюємо за формулою:
Виходячи з річної планової напрацювання, визначаємо число ТО і ремонтів по кожному виду впливів:
Трудомісткість виконання робіт по кожному виду ремонтів обчислюється за такими формулами:
де Тто-1 - трудомісткість технічного обслуговування №1;
де Тто-2 - трудомісткість технічного обслуговування №2;
де Ттр - трудомісткість поточного ремонту;
де Ттр - трудомісткість капітального ремонту;
Загальна трудомісткість складе:
Розрахункові дані заносимо в таблицю 1.
Таблиця 1 - трудомісткість виконання робіт по кожному виду ремонтів
Вибір системи організації технічного обслуговування і ремонту
Мінімальна кількість постів ТО-1 і ТО-2, загального і поглибленого діагностування, разборочно-зварювальних і регулювальних робіт ТР, зварювально-жестяницкие, деревообробних і малярських робіт слід визначати за формулою:
де Тr - річний обсяг робіт, люд.-год;
Kp - коефіцієнт резервування постів;
Дp.r - число робочих днів у році;
C - число змін роботи в добу;
s - тривалість зміни, ч;
P - чисельність одночасно працюючих на одному посту, чол .;
kісп - коефіцієнт використання робочого часу поста.
Kp = 1,4 при кількості технологічно сумісного рухомого складу до 100 при 2 змінах, і типі робочого поста ТО-1, ТО-2 загального і поглибленого діагностування.
kісп = 0,88 при роботі в 2 зміни на добу, пости загальної та поглибленої діагностики.
Дp.r = 365-104-8 = 253 дня, (104-вихідних, 8-святкових).
s = 8 ч тривалість зміни.
P = 9 осіб, що одночасно працюють на одному посту.
Кількість універсальних постів П, шт. для i-того виду обслуговування при заданому потоці заявок визначається за формулою:
де лi - інтенсивність потоку заявок на ТО, 1 / зміну;
мi - змінна інтенсивність обслуговування, 1 / зміну.
де Тпi - трудомісткість постових робіт ТО-1 для машин, люд.-год;
Рпi - кількість одночасно працюючих на посту виконавців, чол .;
tп.п - час, що витрачається на установку машини на пост і з'їзд з поста, tп.п = 0,03-0,05 год.
Результати визначення кількості постів зони ТО заносяться в таблицю 6.
Таблиця 6 - Кількість постів
Кількість допоміжних постів контрольно-пропускного пункту визначається по формулі:
де Ас - облікова кількість рухомого складу, од .;
Кт - коефіцієнт технічної готовності рухомого складу;
Т - тривалість роботи (приймається рівної тривалості повернення рухомого складу на підприємство);
Кп - коефіцієнт «пікового» повернення рухомого складу (п = 0,70);
Ач - годинна пропускна здатність одного поста.
Проектування бази механізації машин
Компонування підприємства є одним з найбільш складних і важливих етапів проектування, на якому вирішуються питання використання та забудови земельної ділянки, раціонального використання будівель, споруд, місць зберігання машин, а також організації руху по території підприємства. При проектуванні підприємств для зниження вартості будівництва слід максимально блокувати будівлю, що скорочує протяжність комунікацій, транспортних ліній і зменшує обсяг робіт з благоустрою. При плануванні виробничого корпусу необхідно враховувати, що взаємне розташування цехів, відділень, дільниць і складів підпорядковується технологічним, організаційним, будівельним, протипожежним та іншим вимогам.
До зони технічного обслуговування ближче розташовують дільниці виробництва, які схожі з нею за характером виконуваних робіт. Ті ділянки, які в більшій мірі забезпечують поточний ремонт, мають у своєму розпорядженні по периметру зони ремонту. Зварювальний, ковальський і медичний ділянки розміщують суміжно, ізолювавши від інших приміщень протипожежними стінами. Поруч розташовують малярський, жестяницкие, шпалер і столярний ділянки.
За технологічним міркувань необхідно забезпечувати в'їзд машин з двору в малярний, а іноді і в зварювальний ділянки. Пости, на яких обслуговування машин виконується знизу, повинні бути обладнані пристроями, що забезпечують зручне проведення робіт.
При складанні схем генерального плану необхідно виявити повний перелік будівель і споруд, призначених для розміщення на відведеному майданчику.
Разработкагенерального плану підприємства
Основні положення розробки генерального плану експлуатаційного підприємства для ТО і ТР дорожньо-будівельних машин такі:
будівлі головного виробничого корпусу і всіх допоміжних корпусів і споруд повинні бути розташовані відповідно до технології виробничого процесу ТО, ремонту та зберігання машин;
взаємне розташування будівель, споруд і стоянок машин, а також проїзди між ними повинні задовольняти правилам і нормам об'ємних планувань;
площа земельної ділянки бази повинна бути найбільш повно і раціонально використана.
Прикладом планування генерального плану експлуатаційного підприємства служить типовий проект бази механізації на 58 будівельних машин, розроблений для умов середньої смуги нашої країни з розрахунковою температурою повітря взимку до -300С. База призначена для обслуговування будівельних організацій. База виконує ТО і ТР будівельних машин і техніки.
Мобільні машини щодня повертаються на базу механізації, заправляються на заправну пункті 10, зберігаються на стоянці 4 і під навісом 3, а ЄВ проводиться на майданчику 8. Машини сезонний зберігаються під навісом 2, де знаходиться і змінне робоче обладнання машин. Для виконання планового ТО і ТР немобільні машини доставляються на базу, проходять мийно-очисні роботи на естакаді 6 і направляються на стоянку 7 для очікування і потім в виробничий корпус 12 в відповідну зону. У зимовий період перед виходом на лінію машини розігріваються на майданчиках 13 від повітронагрівача, частина оперативних машин зберігається у виробничому корпусі.
Різні матеріали, запасні частини, і оборотні агрегати зберігаються на матеріальному складі 1, а нафтопродукти на складі 9. Перед випуском на об'єкт машини піддаються контролю на КПП 14. Очисні споруди 5, як і всю територію бази, і адміністративний корпус 11, огороджують парканом.
Розрахунок зон технічного обслуговування і ремонту машин
Виробничий корпус експлуатаційного підприємства складається з двох основних зон ТО і ремонту і спеціалізованих відділень, що відображають специфіку роботи підприємства і його технологію робіт.
При розрахунку зон ТО і ТР стаціонарної бази або польового парку обслуговування можна припускати, що ЄВ і ТО-1 виконують на стоянці машин; ТО-2 і ТО-3, а також 40% поточного ремонту виконують в зоні технічного обслуговування, а близько 60% ТР і 25% КР - в зоні ремонту бази механізації.
Виходячи з даної організації робіт, можна розрахувати обсяги робіт, що виконуються зонами протягом року:
де. - відповідно сумарний обсяг робіт з відновлення працездатності машин на стоянках і зонах бази; К1, К2, К3 - коефіцієнти обсягів робіт по зонам; в даний час приймають К1 = 0,4, К2 = 0,6, К3 = 0,25 ;. і - відповідно обсяги робіт по заходам системи ППР, чіл.-ч.
Для навантажувача ТО-28А:
Для навантажувача CASE:
Для КАМАЗа 52-30:
Розрахунок плану-графіка по проведенню технічного обслуговування і ремонту
технічний обслуговування машина механізація
Технічне обслуговування являє собою комплекс робіт для підтримання справності або тільки працездатності машини при її підготовці і використанні за призначенням, при зберіганні і транспортуванні.
Види технічного обслуговування можна планувати, виходячи з фактичної наробки або по календарному часу з урахуванням часу перебування машин в наряді.
Фактична напрацювання машин і планована напрацювання на рік представлена в таблиці 7.
Таблиця 7 - Фактична напрацювання машин і планована напрацювання на рік
Інвентарний номер машини
Розрахуємо машину з інвентарним номером 001.
Фактична напрацювання машини на початок планованого року дорівнює Нф = 2570 маш.-год, планована річна напрацювання дорівнює Нпл = 3100 маш.-ч.
Для навантажувача ТО-28А періодичність ТО і Р становить:
Капітальний ремонт навантажувача в планованому році не проводиться, так як сума напрацювання з початку експлуатації на початок року і планованої напрацювання на розрахунковий рік менше періодичності його проведення:
Кількість проведених поточних ремонтів з початку експлуатації на початок року дорівнює:
Напрацювання після останнього поточного ремонту в попередньому році на початок розрахункового року:
Тоді кількість поточних ремонтів:
Кількість проведених ТО-2 з початку експлуатації на початок року дорівнює:
Напрацювання після останнього ТО-2 в попередньому році на початок розрахункового року:
Тоді кількість ТО-2:
Кількість проведених ТО-1 з початку експлуатації на початок року дорівнює:
Напрацювання після останнього ТО-1 в попередньому році на початок розрахункового року:
Тоді кількість ТО-1:
Аналогічно розраховуємо число ТО і Р в планованому році для інших машин та результати розрахунку занесемо в таблицю 4.2.
Розрахуємо машину з інвентарним номером 002.
Фактична напрацювання машини на початок планованого року дорівнює Нф = 2100 маш.-год, планована річна напрацювання дорівнює Нпл = 2700 маш.-ч.
Для навантажувача CASE періодичність ТО і Р становить:
Капітальний ремонт навантажувача в планованому році не проводиться, так як сума напрацювання з початку експлуатації на початок року і планованої напрацювання на розрахунковий рік менше періодичності його проведення:
Кількість проведених поточних ремонтів з початку експлуатації на початок року дорівнює:
Напрацювання після останнього поточного ремонту в попередньому році на початок розрахункового року:
Тоді кількість поточних ремонтів:
Кількість проведених ТО-2 з початку експлуатації на початок року дорівнює:
Напрацювання після останнього ТО-2 в попередньому році на початок розрахункового року:
Тоді кількість ТО-2:
Кількість проведених ТО-1 з початку експлуатації на початок року дорівнює:
Напрацювання після останнього ТО-1 в попередньому році на початок розрахункового року:
Тоді кількість ТО-1:
Розрахуємо машину з інвентарним номером 003.
Фактична напрацювання машини на початок планованого року дорівнює Нф = 1500 маш.-год, планована річна напрацювання дорівнює Нпл = 3300 маш.-ч.
Для КАМАЗ 52-30 періодичність ТО і Р становить:
Капітальний ремонт КАМАЗа в планованому році не проводиться, так як сума напрацювання з початку експлуатації на початок року і планованої напрацювання на розрахунковий рік менше періодичності його проведення:
Кількість проведених поточних ремонтів з початку експлуатації на початок року дорівнює:
Напрацювання після останнього поточного ремонту в попередньому році на початок розрахункового року:
Тоді кількість поточних ремонтів:
Кількість проведених ТО-2 з початку експлуатації на початок року дорівнює:
Напрацювання після останнього ТО-2 в попередньому році на початок розрахункового року:
Тоді кількість ТО-2:
Кількість проведених ТО-1 з початку експлуатації на початок року дорівнює:
Напрацювання після останнього ТО-1 в попередньому році на початок розрахункового року:
Тоді кількість ТО-1:
Напрацювання після останнього ТО і Р в попередньому місяці на початок розрахункового місяця:
Навантажувач ТО-28А з напрацюванням на початок місяця 3120 маш.-ч.
Дтр = n * (z * Ттр-Нф.м) /Нпл.м+1=21* (1 * 1000-490) / 275 + 1 # 63; 40-й день.
Так як Дтр = 40 днів> n = 21 день, то це означає, що поточний ремонт в цьому місяці не проводиться.
Так як при z = 3 ДТО-2 = 40-й день> n = 21 день, то це означає, що ТО-2 проводиться у 2-й і 21-й день.
Так як при z = 7 ДТО-1 = 24-й день> n = 21 день, то це означає, що ТО-1 проводиться в 1, 5, 8, 12 і 16-й день. В інші дні (в 2-й і 21-й день) проводитися ТО-2.
Навантажувач з напрацюванням на початок місяця 2650 маш.-ч.
Так як при z = 2 Дтр = 96-й день> n = 21 день, то це означає, що поточний ремонт проводитиметься в 20-й робочий день.
Так як при z = 2 ДТО-2 = 37-й день> n = 21 день, то це означає, що ТО-2 проводиться в 18-й робочий день.
Таким чином, ТО-1 проводиться в 2, 6, 10 і 14-й робочий день.
КАМАЗ 52-30 з напрацюванням на початок місяця 2050 маш.-ч.
Дтр = n * (z * Ттр-Нф.м) /Нпл.м+1=21* (1 * 1000-490) / 275 + 1 # 63; 40-й день.
Так як Дтр = 40 днів> n = 21 день, то це означає, що поточний ремонт в цьому місяці не проводиться.
Так як при z = 3 ДТО-2 = 40-й день> n = 21 день, то це означає, що ТО-2 проводиться у 2-й і 21-й день.
Технічні характеристики стрелового гусеничного крана ДЕК-251. Розробка річного плану технічного обслуговування і ремонту машин. Розрахунок нормованої витрати палива на машину. Розрахунок нормованої витрати робочої рідини машин з гідроприводом.
Розрахунок кількості обслуговування і ремонту дорожньо-будівельних машин, трудомісткості робіт, річний виробничої програми, робочих місць і посад. Класифікація парку машин по мобільності. Форми і методи технічного обслуговування. Підбір обладнання.
Планування технічного обслуговування і ремонту машин. Коригування нормативів періодичності, трудомісткості, тривалості ТО і ремонту машин. Розрахунок виробничої програми по ТО і ремонту машин. Річний обсяг робіт експлуатаційного підприємства.
Розробка річного плану технічного обслуговування і ремонту машинно-тракторного парку. Розрахунок трудомісткості технічного обслуговування і ремонту. Організація проведення технічного обслуговування тракторів. Організація зберігання машин і устаткування.
Розрахунок програми технічного обслуговування і ремонту рухомого складу. Розрахунок чисельності ремонтних робітників на об'єкті проектування. Калькуляція собівартості робіт на об'єкті. Розрахунок фінансових показників від виконання робіт стороннім організаціям.
Вибір вихідних нормативів режиму технічного обслуговування і ремонту, коригування нормативів. Коефіцієнт готовності автомобілів. Розрахунок змінної програми. Вибір методу організації ремонту на АТП. Розрахунок рівня механізації виробничих процесів.
Розрахунок річної кількості технічного обслуговування і ремонтів машин. Розподіл ремонтно-обслуговуючих робіт за місцями виконання, їх трудомісткість і обсяги. Річний план ремонту. Проектування ділянки ТО, підбір обладнання, оснащення робочих місць.
Коротка характеристика автотранспортного підприємство ТОВ "Росія-Транс". Розрахунок виробничої програми технічного обслуговування і ремонту техніки. Коригування нормативних трудоемкостей. Організація другого технічного обслуговування автомобілів.
Забезпечення терміну служби і безвідмовності експлуатації автомобіля. Розрахунок річної виробничої програми по організації технічного обслуговування і ремонту на АТП. Визначення трудовитрат, штату працівників ремонтної майстерні, підбір обладнання.