Розробка технології технічного діагностування силової передачі (зчеплення)

Розробка технології технічного діагностування силової передачі (зчеплення)

Головна | Про нас | Зворотній зв'язок

Почала проектування технологічного процесу полягає в розробці, операційних карт, випробування і контролю.

До основних частин силової передачі відносяться: муфта зчеплення, коробка передач, привід ВВП. Муфта зчеплення повинна забезпечувати надійну передачу крутного моменту, швидке і повне відключення коробки від дизеля. При плавному рушанні короткі перевантаження не уникнути що обумовлюється пробуксовування дисків муфти і значить знос фрикційних накладок в слідстві цього зменшення сили натискання натискних пружин або кулачків. При цьому диски починають пробуксовувати, нагріваються і коробляться.

Запобігти можна шляхом заміною зношеної деталі і проведенні регулювання.

Співробітниками ГОСНИТИ розроблені способи визначення технічного стану фрикційних муфт і складових частин.

Загальна стані е муфти зчеплення перевіряють по зусиллю натиснення на органи включення, в момент рушання. Стан натискних пружин судять по зусиллю прикладання при повороті, що забезпечує роз'єднання провідних і ведених дисків.

Працездатність коробки передач, головної і кінцевих предач залежить від стану зубів шестерень, підшипників валів і тд. У вилок перемикання передач зношуються поверхні шийок.

Співробітниками ГОСНИТИ розроблений спосіб діагностування зубчастих зачеплень шестерень непостійного зачеплення за величиною відносного зносу. У міру зношування збільшується бічний зазор між зубами.

Шестерні і підшипники сильно зношуються під дією абразивів.

Ізносное стан механізмів силової передачі попередньо оцінюють за сумарним боковому зазору, який зростає при напрацюванні.

Надмірно великий сумарний зазор в механізмах силової передачі може служити підстави для розкриття коробки передач і заднього моста з метою вимірювання зазорів в підшипниках. За результатами огляду деталей і на основі цього виконують необхідний регулювальні та інші роботи.

Перевірка і регулювання муфти зчеплення.

Ізносное стан муфти і пружність ізносних пружин перевіряють по зусиллю на педалі або важелі Виключення муфти за допомогою універсального пристрою. Воно являє собою, гідравлічну систему замкнутого типу з первинними перетворювачем типу: мессдози і манометром.

Головну муфту зчеплення діагностують в наступному порядку: закріплюють пристрої на педалі або важелі вимикання муфти. Пускають дизель і встановлюю трактор на рівному майданчику. Вимикають муфту, включають передачу і плавно відпускають педаль, в момент рушання трактора з місця фіксують показання приладу.

Щоб визначити пружність натискних пружин зупиняють дизель, закріплюють на органі виключення муфти підстави поєднують нульову поділку шкали кутоміра з покажчиком і закріплюють останній на шкалі стопорним гвинтом. Включають вимикач і встановлюють орган виключення муфти в позицію початку стиснення натискних пружин. Утримуючи важіль або педаль у зазначеній позиції повертають кутомір навколо осі, щоб електричні контакти злегка торкалися одне одного. Потім відпустивши педаль переміщують покажчик в позицію відповідну заданому розі. Після цього знову встановлюють педаль в позицію при якій відбувається

миготіння лампочки. Результати порівнюють з нормативними значеннями зусиль і прогнозують залишковий ресурс.

Механізм управління постійно замкненими муфтами зчеплення.

Визначають різницю в зазорах між віджимними важелями і підшипником відводки, вимірявши щупом зазор між кінцем кожного отжимного важеля і обойми підшипників. Якщо різниця перевищує 0,5 мм необхідно вирівняти положення важелів щодо підшипників відведення. Якщо зазори виходять за допустимі межі ТО їх регулюють зміною довжини тяги педалі. Потім Перевіряють вільний хід педалі зчеплення. Якщо перевищує допустимий вказує на знос шарнірних сочненій механізму управління муфтою. Механізм управління постійно замкнутої муфтою зчеплення. Плавно включаючи муфту перевіряють динамометром максимальне зусилля на важелі. При повністю виключеною муфті зчеплення повертають через оглядовий люк муфту за хрестовину до тих пір, поки стягнутий болт встановиться в положення зручного для вигвинчування. Расконтрівают болт і встановлюють його затягування. Включають якусь передачу. Для збільшення зусилля повертають хрестовину на кілька градусів в напрямку зворотному обертанні маховика, а для зменшення зусилля в протилежному напрямку.

Сумарний бічний зазор в кінематичного ланцюга силового приводу визначають за допомогою Люфтомір КІ-4813 ГОСНИТИ включає покажчик, динамометрический важіль з набором змінних головок для прокручування ведучих коліс трактора і електромагніт. Покажчик складається і корпусу зі шкалою і стрілки, посадженої в центрах. Електромагніт служить для установки покажчика на провідному колесі гусеничного трактора або піввісь колісного трактора.

Натомість Люфтомір КІ-4813 ГОСНИТИ розроблено простіший пристрій кутомір КІ-13909 ГОСНИТИ який складається з корпусу з

магнітами для кріплення кутоміра на провідному колесі трактора. Перевіряємо сумарний зазор роз'єднанням гусеничного полотна у гусеничного трактора або піддомкрачувати одне з провідних коліс. Стопорять колінчастий вал. Закріплюю на провідному колесі або піввісь люфтомер КІ-4813 або КИ-13909. Спочатку визначають сумарний зазор всій кінематичного ланцюга на кожній передачі. Для цього включивши передачу вибирають зазор в одну сторону а потім встановлюють стрілку покажчика на нуль, вибирають зазор в іншу сторону і записують свідчення. Для цього при прокручуванні ведучого колеса загальмовують протилежну кінцеву передачу забезпечивши тим самим поворот тільки шестерень перевіряється кінцевої передачі. Максимальним моментом прокрутки колеса повинна дорівнювати 100-120Н * М.

Операційно - технологічна карта