І хоча в Росії утворюється значно менше відходів на душу населення, ніж в Америці, проте в зв'язку з експансією західного способу життя, що включає в себе одноразові безкоштовні пакети, одноразовий посуд, одноразові алюмінієві банки з під пива та інших прохолодних напоїв, ми їх швидко наздоганяємо . І якщо в деяких країнах існує система роздільного збору та переробки окремих компонентів сміття, то у нас поки все одноразові упаковки і інші "блага" цивілізації поповнюють зростаючі, як гриби, звалища.
У АНТИЧНИХ МІСТАХ З СМІТТЯМ надходить найпростіший - викидають на бруківці.
. ПЕРШИЙ ЗАКОН, ЗАБОРОНЯЄ ТАКУ ПРАКТИКУ, З'ЯВИВСЯ У 320 Г. ДО Н.Е. В АФІНАХ
У процесі розвитку людської цивілізації абсолютна кількість твердих побутових відходів неухильно зростала. Це пов'язано із зростанням населення, з надмірною концентрацією його в містах і зміною способу життя людей.
Проблема, куди подіти сміття, виникла не вчора. В античних містах зі сміттям надходили просто - викидали на бруківку, де він спокійно собі накопичувався до якого-небудь знаменної події, наприклад, військового параду. Перший відомий закон, що забороняє таку практику, з'явився в 320 р до н.е. в Афінах, після чого подібний досвід швидко поширився по всій Стародавньої Греції і грецьких містах-колоніях.
У Стародавньому Римі домовласники були зобов'язані прибирати вулиці біля своїх володінь. Сміття висипали в відкриті ями прямо за міськими стінами. З ростом населення місто опинилося в кільці сміттєвих куп; тоді і з'явилися перші примітивні сміттєвози на кінській тязі, що транспортують побутові відходи подалі від міста.
Після падіння Риму про організований збір та захоронення побутових відходів в світі забули до 1714 р .. коли кожен англійське місто став зобов'язаний мати муніципального сміттяра. В Америці організований збір сміття почався в кінці XVIII століття в Бостоні, Нью-Йорку і в Філадельфії.
Автомобілі - сміттєвози з'явилися на початку століття - як тільки перші непоказні вантажівки почали працювати на вулицях міст.
Газогенераторний Mercedes L8500 з 15-кубовим кузовом Kuka (1935 рік)
Спочатку "сміттєвоз з мотором" мало відрізнявся від воза сміттяра: відходи просто насипали в кузов.
Але коли в двадцятих роках вантажівки почали отримувати професії, не залишилися осторонь і сміттєвози: для них були сконструйовані спеціальні кузова, системи навантаження - розвантаження та ущільнення відходів.
Свого роду революцію в Німеччині справила система Kuka. розроблена фірмою KellerKnappich. У циліндричному кузові стояв величезний шнек - приблизно такий же, як в м'ясорубці. При завантаженні він, обертаючись в одну сторону, пресував сміття, а при вивантаженні, навпаки, виштовхував його назовні. У лічені роки ця система стала вкрай популярною, причому перед війною існували навіть "кукомобілі" страхітливих розмірів на трехосном шасі Mercedes.
Їх місткість, 15 кубометрів, досить велика навіть за сьогоднішніми мірками. Забігаючи наперед, скажемо, що ця система (звичайно, модернізована) існує і сьогодні: її під маркою Rotopress випускає відома фірма FAUN.
. РЕВОЛЮЦІЮ В СИСТЕМІ сміттєвоз справив ФІРМА "KELLERKNAPPICH". В циліндричних кузова СТОЯВ ВЕЛИЧЕЗНИЙ шнек - ПРИБЛИЗНО ТАКИЙ ЖЕ, ЯК В м'ясорубку.
. ЕТА СИСТЕМА І СЬОГОДНІ ВІДОМА ПІД МАРКОЮ ROTOPRESS. Сміттєвоз, оснащених такою СИСТЕМОЮ ВИПУСКАЄ ВІДОМА ФІРМА FAUN
Приблизно до шістдесятих років вигляд і конструкція європейських сміттєвозів остаточно сформувалися: на шасі великої вантажівки монтувався кузов із заднім завантаженням і плитою - пресом всередині.
Ця плита, знову ж таки, виконує подвійну роль: при завантаженні подпрессовивают сміття, відсуваючи все далі до переднього борту, а при розвантаженні, коли задній борт піднято, виштовхує вміст назовні. Іноді, до того ж, у машини ще й перекидається кузов - як у самоскида.
Потім розвиток сміттєвозів зупинилося на довгий час. Існувала добротна, раціональна конструкція - чого ж більше?
Шасі для сміттєвозів теж було звичайнісіньким, "вантажним"; хіба що, наприклад, Mercedes за бажанням встановлював на двигун і КПП спеціальну шумозахист.
Нові машини почали з'являтися тільки в дев'яностих роках, причому одним з перших порушників спокою стала німецька фірма Georg. Коли вона вперше представила свою машину Shuttle ( "човник") на виставці в Ганновері, публіка була буквально шокована: такого незвичайного і елегантного сміттєвоза світ ще не бачив!
Назва "човник" цілком відповідало принципу роботи автомобіля - він був обладнаний знімним кузовом - бункером. Коли бункер наповнювався, Shuttle їхав на перевалочний пункт, вивантажував повний бункер на залізничну платформу і забирав новий, порожній.
Завантаження теж проходила незвично: Shuttle перекидав сміттєвий бак "через голову", а водій керував системою за допомогою джойстика, не вилазячи з кабіни. В кабіні стояв і телеекран, за яким можна було спостерігати за процесом. Не менш цікавим було шасі. Серед його особливостей - винесена вперед і низько посаджена кабіна (це полегшувало вхід і вихід), автоматична КПП Allison і керовані колеса третьої, неведущей осі.
Зате Georg зробив головне - визначив шляхи подальшого розвитку цієї техніки. Ідеї, закладені в Shuttle, знайшли відображення в інших, - правда, менш ефектних і елегантних конструкціях.
Наприклад, машини із завантаженням "через голову" і змінними кузовами - контейнерами почала випускати інша німецька фірма, Edelhoff. Її машини, оснащені, як правило, двигуном Mercedes. називаються Packer ( "пакувальник") і працюють в різних містах Європи. Повний контейнер тут завантажується дуже просто: його Packer піднімає і ставить "на попа" на землю.
Кабіну з низьким входом взяли на озброєння різні невеликі виробники подібної техніки - той же Edelhoff, Dennis з Великобританії, Terberg зі Швеції, GINAF з Голландії, Ponticelli з Франції.
Одночасно міста почали замовляти сміттєвози, оснащені автоматичною коробкою передач. Дорого, звичайно, але дуже зручно: адже за зміну сміттєвоз робить більше 500 зупинок!
Почали з'являтися і тривісні машини з керованими колесами третьої осі: при такому рішенні одночасно збільшується вантажопідйомність і підвищується маневреність.
Фірма GINAF пішла ще далі в розвитку ходової частини - її сміттєвози оснащені гідропневматичною підвіскою і активним стабілізатором поперечної стійкості.
Але всіма цими переробками, повторимо, займалися в основному невеликі фірми. Серйозним компаніям, що випускають вантажівки, сміттєвози були нецікаві. До пори до часу.