«Чорт, та чому він весь час ламається ?!» - в серцях вигукнув Боб Чендлер, в черговий раз притягнувши в гараж пікап з відірваним колесом, що лопнула ресорою і заклинили мотором після невдалого шоу. «Тому що у тебе нога занадто велика», - відповів його помічник Рон, що стояв з педаллю газу в руках. Фраза стала крилатою і дала ім'я самого автомобіля - Bigfoot.
А Чендлер задумався - що ж робити, щоб пікап став надійніше? Головною проблемою була колосальна маса коліс - з невеликий автомобіль кожне. Гігантські навантаження, яким піддавалися через це всі вузли автомобіля, не проходили безслідно. До кінця 80-х років звичайний монстр-трак (а побудовано їх було на той час чимало) виглядав справжнім Франкенштейном: розпиляний під великі колеса кузов, посилена залізничними рейками рама з численними сталевим розпірками, мости від ракетних тягачів, багатошарові ресори від шкільних автобусів. Вага цих чудовиськ доходив до 10 тонн. Про стрибках мови не йшло - навіть форсовані двигуни з закисом азоту не дозволяли монстр-траками більшого, ніж їздити по старим машинам.
А публіка хотіла польотів! І тоді Чендлер вирішив побудувати нового «Бігфут», що не тюнінгуем стандартний пікап, а «з нуля». Так, як робляться боліди для американського NASCAR, африканських трофі-рейдів або німецького DTM, як робляться всі суперкари.
Як виховати монстра?
Остаточно затвердивши за собою славу «тата монстр-траків», Боб Чендлер створив новий еталон. Спочатку вся конструкція розраховується на комп'ютері. У тому числі розраховується рама - вона повинна бути якомога легше і як можна міцніше. Просторова рама складної конфігурації зварюється з хром-молібденових труб, вона може виносити колосальні навантаження і при цьому важить зовсім небагато.
Двигун на монстрах розміщують в центрі бази. Капот, таким чином, стає лише декорацією. Центральне розташування силового агрегату забезпечує кращий розподіл маси - це значить, що машина більш прогнозовано веде себе в польоті.
Двигун просто замовляють у спеціальних фірм, які поставляють мотори для дрег-рейсингу. Це класичні, як гамбургер, бензинові «вісімки» з компресором об'ємом близько 10 літрів, що працюють на спирті. Потужність такого двигуна - півтори-дві тисячі кінських сил. Коробка передач - звичайний «автомат», тільки дуже потужний, також зроблений спеціально для гонок.
У трансмісії застосовані досить стандартні компоненти, адже навантаження на неї не так велика завдяки дуже коротким передавальним відносин. Це робиться для того, щоб монстр якнайкраще розганявся, нехай і на шкоду максимальної швидкості.
А ось що піддається грандіозним випробуванням, так це підвіска пікапа. Зроблена вона за схемою з поздовжніми важелями, що йдуть до осей від самого центру рами. Важелі робляться з таких же труб, тільки більш товстих. Самостійно зі сталевих труб виготовляються і амортизатори - в каталогах звичайних виробників таких виробів просто не знайти. В результаті хід підвіски у сучасних монстрів досягає 70 сантиметрів! Саме це дозволяє амортизувати екстремальні приземлення.
Ну а найголовніше, що робить машину монстром - колеса. Покришки беруться у комбайнів або тракторів і зазвичай досягають 66 дюймів в діаметрі, хоча були екземпляри і з триметровими колесами. Диски виготовляються самостійно, тому що тракторні занадто тонкі. А адже диск при приземленні стосується землі - навіть накачана до 15 атмосфер гума промінается повністю.
Зверху на цю конструкцію надівається невагомий кузов зі склопластику з безпечними лексановимі стеклами. Він повторює обриси стандартного пікапа. У разі «Бігфут» це F-150, адже команду багато років спонсорує Ford.
- Володар кілець: становлення компанії Audi
- Монстри BigFoot на свободу - частина 3
- Створення шоу-карів BigFoot. Біг-фути і монстри
- Оновлена Chevrolet Niva - культовий позашляховик для справжніх чоловіків
- Від Toyota до Lexus через таємний хід
- KIA, яка вміє дивувати
- Народження Dodge - автомобілі, які випередили час
- Hyundai означає - сучасний
- Jaguar і політ Ластівки
- Потужний повнопривідної позашляховик Audi Q7 або автомобіль, який схожий на слона
