Був такий курйозний випадок ...
Не раз говорилося, що турбокомпресор (ТК) - агрегат особливий, причому у багатьох відношеннях. Одна з його особливостей - феноменальна частота обертання ротора. Наприклад, ротор турбокомпресора ККК серії К24 з діаметром турбінного колеса 59 мм розрахований на частоту обертання до 150000 хв-1. Максимальна швидкість обертання ротора найменшої турбіни ККК серії КР31 (діаметр колеса турбіни - 31 мм) майже вдвічі більше - близько 280000 хв-1. Залежність саме така: чим менше діаметр коліс ротора, тим більше його номінальна частота обертання (фото 1). Тільки так досить компактна лопаткова машина може забезпечити необхідні параметри за ступенем підвищення тиску і витраті повітря.
Строго кажучи, розробники ТК борються за компактність не так все агрегату в цілому, скільки його основного робочого вузла - ротора. Чим компактніше ротор (менше розміри коліс і вала), тим менше його маса і, як наслідок, інерційність. Тим швидше відгук турбокомпресора на керуючий вплив при зміні режиму руху автомобіля. Тому завдання нагнітання повітря в ДВС намагаються вирішити застосуванням ТК з найбільш компактним ротором, нехай навіть ціною збільшення частоти його обертання. Це особливо важливо в разі принципово многорежимних двигунів пасажирських і комерційних автомобілів. Для моторів великовантажної автотехніки, морських і індустріальних двигунів ця задача не стоїть так гостро - вони більшу частину часу працюють в стаціонарному режимі.