Всім здрастуйте. Сьогодні був важкий день, не так просто тягати блок туди сюди по двору. Хтось скаже. що занадто довго я Копашов з ремонтом двигуна, я ж скажу, що у мене був план в голові спочатку і в кожен день я робив задумане. Знімати блок двигуна в ходило на суботу, але зробив це сьогодні в п'ятницю. Тим легше.
Поки чекав ще дві руки, відкрутив генератор і стартер. У генератор лізти не став, а ось в стартер зайшов в гості. І що ж я там побачив? А нічого! Мастила було 0! Так як мені не звикати стартер розбирати, то по знайомій схемі все розібрав, промив, висушив і змастив.
Все брудне всередині, руки так і свербіли це відмити.
Щіток ще бігати і бігати
Все відмите і чисте, тепер збираю, змащую і сторонку його прибираю.
Цим шрусом вже не перший раз змащую стартер. Прекрасна річ.
Характеристики шруса. Зверніть увагу на наявність молібдену.
Все змастив, зібрав, в сторонку прибрав.
Генератор у мене на 90А, з чим це пов'язано не зрозуміло.
Це був ранок, стартер і генератор прибрані, почав відкручувати трубу помпи і шланги МОР які до цієї трубі йдуть.
Знімати блок вирішили через верх т.к ями немає та й звичніше всього вже так. Перед зняттям двигуна обов'язково потрібно не забути про захисні кожухи маховика знизу, злити масло.
Всі болти і гайки були відкручені, а ця залізяка не давала зняти блок.
Гаразд, її зняли. Відразу поки блок стоїть на місці найкраще зняти шкиф колленвала той, що на ремінь генератора. Ми його не зняли, потім він нам сильно заважав зрушити блок.
Відразу на місці відкручуємо кріплення генератора.
І це теж, з ними нічого не вийде.
Красуня Лебідка. Вона допомагала знімати двигун на калдине кілька років тому, а зараз з пріори.
УВАГА! ВСТРЕЧАЙТЕ пані та панове. Герой цього тижня незрівнянний і не передбачуваний! Кодло російського автопрому його величність Блок двигуна з ім'ям 21193!
Діставали його за допомогою двох монтувань, туди сюди пхаючи намагаючись засунути шкиф колленвала в арку переднього правого колеса, щоб уже за маховик витягнути його вгору. Домкрати коробку то вгору то вниз. Двигун теж близько десятка разів був відпущений і піднято. Пояснити як зняти блок неможливо, окрім як відкрутити болти і гайки від коробки. Відкрутити подушки і пхати його куди тільки можна аби виліз з ув'язнення коробки і правого лонжерона. Так як полінувалися відкручувати шкиф колленвала дещо як просунули його під лонжерон, підняли коробку знизу домкратом, перекинули мотузку ближче маховика на двигуні і почали так піднімати. Як його будемо назад пхати я навіть розуму не прикладу.
Ось це непорозуміння. Начебто не погана задумка, їх вага в 2 рази менше 124й ШПГ, але метал настільки убогий, що спідниці сточуються і починають бити об стінки циліндрів. Це ракурс з боку випускного колектора.
Це з боку впускного.
Зверніть увагу як сточені спідниці, якщо у вас заводська поршня і пристойний пробіг, зверніть увагу на цей момент.
Ті ж рожи, тільки в профіль.
Задираки на циліндрах пристойні, 1 і 2 досить сильні, 3 і 4 трохи кращі.
Вперше досвід з такою помпою. Але щось я різниці не помітив між ТЗА стояла на 2110 моєї і цієї LUZAR на Пріорі. Однаково охолоджуються.
Ліміт фото скінчився, хоча було ще що додати. Ну да ладно. Блок відмитий, завтра його на растояку, головка теж чекає своєї черги, її на шліфування площини. Дякую всім, пишіть буду радий, всім добра і бережіть машини з новья.
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.