Рейтинг: 5/5
Суть проблеми
Водії добре знають, що в сутінках або вночі треба бути особливо уважними. У більшості автомобілів конструкція фар така, що світло потрапляє тільки на саму дорогу. До того ж висвітлюючи її попереду недостатньо добре. Наближаючись до повороту, водій, зрозуміло, скидає частково швидкість і знаходиться в стані готовності швидко натиснути на гальма. Але особливість в тому, що на повороті фари продовжують висвічувати основну частину дороги, а не прилеглу до повороту частина смуги відчуження. Чим це загрожує?
На повороті може перебувати велосипедист. Хоча за правилами належить, щоб на велосипеді ззаду світився червоне світло. Але хто стане спеціально для одиничної нічної їзди монтувати батарейку з лампочкою? Підсумок потім плачевний - велосипедист може бути збитий автомобілем. Така ж ситуація загрожує тяжкими наслідками і для мотоцикліста. Навіть при скинутої швидкості водій авто не завжди встигає помітити на повороті їде мотоцикл. Ще гірша ситуація, коли дорогу на повороті хтось переходить. Машину не можна адже миттєво зупинити і вона за інерцією продовжує їхати ще кілька метрів.
Суть проблеми ще і в тому, що на повороті досить часто трапляються аварії та катастрофи з тієї причини, що водій автомобіля, що їде назустріч транспортного засобу засліплений і на кілька секунд втрачає контроль над машиною, виїжджає на зустрічну смугу. Відбувається таке не тільки через взаємне засліплення, але і з тієї ще причини, що світло фар спрямований не по дузі повороту, а повз його.
запропоновані рішення
У другій половині двадцятого століття фірма "Citroеn" встановила поворотні фари на серійно вироблюваних DS-21 і SM. Застосована була цікава і прогресивна схемою - у міру повороту керма фари теж поверталися в потрібному напрямку. При цьому автоматично враховувалася швидкість руху. Електроприводи не вимагали втручання водія в кут повороту машини з урахуванням бокового освітлення. Обставина дуже важливе. Але через порівняно високу вартість такого пристрою масовим воно не стало.
Компанія «Opel» зацікавилася рішенням і розробила свою систему, яка діє тільки при дальньому світлі і на малій швидкості (до 50 км / год). Спрацьовує система зміни спрямованості світла в момент включення покажчика поворотів. Якщо водій забув натиснути на покажчик, то, звичайно ж, фари продовжують світити не зовсім так, як потрібно.
В автомобілях Peugeot 407, Mercedes ML350 бічна підсвічування покладено на протитуманні фари з використанням рефлектора або зміщенням самих фар. Теж не зовсім зручно і економічно.
новітнє рішення
Проблема зараз вирішується застосуванням світлодіодних потужних ламп у вигляді блоків. Світлодіоди довговічні, менше вимагають електрики і при виході з ладу навіть декількох світлодіодів, фара продовжує світити. Одночасно з цими важливими перевагами з'ясувалося і не менш важливе інше перевага - такими фарами можна вирішити повністю проблему бічного підсвічування. У фарі тоді потрібні два блоки світлодіодів з кількістю їх близько 200. Поворот одного блоку відбувається з урахуванням кута повороту самого керма, швидкості руху і крутості вигину повороту дороги.
Фахівці німецького товариства «Фраунгофер» вже створили дослідні зразки таких фар. Їх світловий потік регулюється бортовим комп'ютером по системі матриці - одні світлодіоди відключаються, інші спалахують яскравіше, що в підсумку дає рівний чистий білий «денної» світло, при якому водієві добре видно бокова частина повороту дороги.
Розумні фари для авто - 5.0 out of 5 based on 1 vote