Задумав з'їздити на розвал-сходження і почав шукати, де в Мінську мешкають хороші фахівці і нарвався на дуже хорошу статтю, може хтось вже це бачив або чув, але для мене це було корисно дізнатися
У всіх випадках переднє сходження на колію не особливо впливає, за моїми спостереженнями. Але неправильні настройки переднього сходження не допомагають.
Як ми бачимо в пунктах 2 і 4, самі дібільние настройки і накручуються по заводу. (І останнім часом для всіх авто все виробники так накручують) І, мабуть, це і є настройки для ОВЦ. Адже виробник перестраховується і ставить так, щоб будь-яка ТП за кермом не змогла в занос пустити авто на будь-якій швидкості. Але тут все добре, поки дорога рівна. А ТП і так вб'є. Але нам ці ТПшние настройки і отруюють життя. Нам-то потрібно впевнено їхати і впевнена слухняна машина. Вірно ж?
Ставте спереду розумне сходження (10 хвилин максимум) і мінімальне ззаду. Краще в нуль. Головне, не слухати капелюшні доводи развальщік, якщо він відразу не захоче так зробити. Все одно, все що він зможе відповісти "я всім сходження за довідником кручу". Чи не аргумент, чи не так?
У моїх друзів є теж е53. На різних комбінаціях дисків і шин. І у мене є з чим порівняти. Повірте, так як періодично сідаю до них за кермо. Можу точно сказати (вірніше повторитися), що шини тільки маскують неправильні настройки, які нам отруюють життя.
Давайте ще раз повторимо, про всяк випадок.
Сходження сумарне переднє: +0 град 10 хвилин.
Сходження сумарне заднє +0 град 00 хвилин.
Розвал НЕ впливає, головне, щоб симетричний був.
І ще важливий момент. Сходження (неправильне) вкрай згубно впливає на витрату гуми. А з даними настройками сходження мінімальне. І логічно припустити, що колесо, що котяться прямо, буде ходити довше і краще колеса, яке намагається керувати навіть при прямолінійному русі авто. Переднє невелике сходження я рекомендую, тому що на гальмуванні на ході підвіски на стиск у БМВ передні колеса намагаються розійтися (задні немає). Це скомпенсировано і виходить, в найскладнішій ситуації (при сильному гальмуванні і клювки авто вперед) витрата гуми мінімізований. Всі інші доводи развальщік про котиться колесо з нахилом (розвал) потрібно зводити і там всякі інші нюанси про прагнення провідної осі звести колеса і там ... Коротше це все туфта на практиці виявилася.
Ось і виходить, що машина і їде краще (на мене) і гуму при цьому їсть по мінімуму. І вже точно немає з'їденої зсередини до корду за 5000 км гуми. (Я з цим зіткнувся сам. Знаю, як прикро хороші такі, неходженими шини за офігіліард дерев'яних, у яких тільки кантик з одного боку до корду сточен, в смітник викидати) Чого ж бажати ще?
Ось ще, на підтвердження, досвід іншої людини.
www.drive2.ru/l/6081904/
Він зробив простіше, не шляхом нескінченних експериментів, як я, а відразу до спортсменам раллістом заїхав. А вони, схоже, знають толк.
У нього цифри інші, але близькі до моїх. Я пробував як у нього, теж непогано працює, стосовно боротьби з колією.
Це до речі, найкорисніший пост з тонн всякої нісенітниці в інтернеті. Навіть вивчення форуму развальщік дало зрозуміти, що вони все плавають в цьому питанні. (Мабуть їх проблема в тому, що вони ніколи не сідають за кермо спробувати те, що накрутили) Та й ... У нас в Росії, схоже заведено так, що хліб їси не завжди лише тільки тому, що заробив.
Сподіваюся, що хоч комусь виявиться корисним ...