Олександр Панков, 31 рік
Я їжджу на KIA Spectra ◭Ⓡⓔⓓ Ⓣⓗⓞⓡⓝ◮
Саранськ, Росія
Коли останній раз міняв зовнішню гранату, мені здався підозрілим люфт вала десь ближче до "нутру" машини. Причому якийсь дивний: в одному положенні люфт дуже маленький, але якщо повернути, то люфт стає великим. І ще при перемиканні з 1-ої передачі на 2-ю була майже стукіт десь спереду під капотом. Сам залізти не зміг, тому як машинка низенька, а підставок на той момент не було. Вирішив залишити питання до наступного візиту на сервіс. Ну і ось, коли мені варили вихлоп, я жахався під машиною, виглядаючи неполадки. У підсумку, люфт підтвердився - вал хитався в чашці внутрішньої гранати і сама граната трохи ходила на промвалу. Мої найгірші побоювання справдилися: під заміну промавал і внутрішня граната.
Ну ось вибрався в суровопогодние вихідні в гараж, бо якби погода була нормальна, то дружина обов'язково знайшла б куди з'їздити :)
Як я і говорив - процес непростий:
1. Піднімаємо передок, щоб можна було підлізти під машину (я собі підставки прикупив для цього)
2. Зливаємо масло з коробки. Я зливав, тому як при заміні зчепи залив Eneos Gear Oil GL-5 - коробас став вити на першій, взимку важіль до прогріву з місця не зрушиш, при перемиканні швидкостей хрустікі, GL-5 в силу своїх присадок вступає в хімічну реакцію з синхронами і "з'їдає" їх. Тобто з'явилася необхідність змінити клас масла.
3. Поки стікає масло, знімаємо праве колесо (заздалегідь не забуваємо зірвати гайки на стоячій машині).
4. Раскерняем ступичні гайку і відкручуємо її. Щоб відкрутити гайку на піднятою машині можна увіткнути какой-нить стрижень (викрутку, комірець і т.д.) в гальмівний диск щоб при повороті маточини стрижень уперся в супорт і не дав обертатися ступиці.
4. Розкручуємо кріплення кулака до кульової і знімаємо його з важеля.
5. Виймаємо привід з маточини. Останні 3 кроки з фотками можна тут глянути.
6. Ліземо під машину і відкручуємо кріплення підвісного підшипника від двигуна.
7. Трохи похитати промвал витягуємо його з коробки, але не до кінця.
8. Вилазимо з під машини і витягуємо привід цілком з боку колеса. Після чого багато палимо, витирають і сушімся від поту :)
9. Розбираємо внутрішню гранату: знімаємо хомути, зрушуємо пильовик, вимазати в мастилі тоненькою викруткою виймаємо стопорне кільце і витягуємо приводний вал (той що з зовнішньої гранатою) з тріпоідом назовні.
10. Знімаємо стопорне кільце, яке утримує тріпоід і знімаємо його з валу.
11. На підготовлений новий вал "насаджує" нову гранату, а на вал із зовнішнього гранатою хомут пильовика маленький, пильовик, хомут великий і новий тріпоід. Фіксуємо тріпоід стопорним кільцем з комплекту.
12. Набиваем в зовнішнє гранату трохи мастила, а також пальцем тієї ж мастилом промазуємо пильовик зсередини.
13. Вставляємо тріпоід в чашку внутрішньої гранати і фіксуємо його в чашці стопорним
кільцем.
14. Набиваем залишки мастила в гранату і натягуємо пильовики.
15. Ставимо все назад :)
16. Перевіряємо все, гайки і болти затягнуті. Не забуваємо про масляну пробку на коробці :)
17. Заливаємо нове маслечко.
18. І в шлях довжиною 30км, щоб розмішати присадку :)
Готово. )
Що ставилося і збиралося:
Шрус внутрішній правий Febest (2211-SPARH) 1 шт. 5122,97р.
Вал приводний проміжний правий Hyundai / Kia (0K2NC 25 700A) 1 шт. 3699,05р.
Масло трансмісійне синтетичне Castrol "Syntrans Transaxle 75W-90" (4008177071737) 3 л. - 1745,82 (по 581,94 за літрушку)
Присадка для масла "ФОРУМ для редукторів і коробок передач" - 480р. (220 сама присадка, решта - витрати на доставку)
Підсумок: 11047,84р. і немає удару при переході з першої на другу швидкість, коробас поки підвиває, але менше (присадку обкатати нуно ще), хрустікі є, але заберуться далі (читаємо БЖ далі), а головне - нерви в спокої :)
Вал проміжний можна було і не міняти - на новому граната теж має невеликий люфт, менше, ніж на старому, але і старий б походив ще чимало. Люфту в підвісному підшипнику немає, шліци нормальні. Ну тепер є запчастина про всяк :)
Ну заодно і підмастив вилку зчеплення, а то клацання при натисненні на педаль з'явилися.
Прикупив ще й домкратік підкатною