Будівництво на Рязанському проспекті автодорожньої разворотной естакади у напрямку з області в центр (у ТЦ «Місто») - заключна частина масштабного плану реконструкції однієї з найбільш завантажених міських автомагістралей Москви. Рух по естакаді планується запустити одночасно з відкриттям транспортно-пересадочного вузла (ТПУ) в зоні станції малого кільця Московської залізниці і станції метро «Нижегородська вулиця».
Для бетонування сталезалізобетонних прогонової будови естакади застосовувалася нова економічніша система консольної опалубки СТАЛФОРМ. Консолі, що підтримують опалубку, складаються з універсального перфорованого ригеля СТАЛФОРМ і регульованого шпинделя. Функцію третьої сторони силового "трикутника" виконує стінка сталевої балки прогонової будови.
З'їзд з естакади зводився з монолітного залізобетону за технологією багатопрольотні бетонування на суцільних підмостки. Підрядник використовував опалубні системи СТАЛФОРМ. які застосовувалися їм раніше на будівництві інших дорожніх об'єктів Москви. Це дозволило значно скоротити витрати на опалубку.
Вимоги до опалубки
- якість і економічність - без шкоди міцності і надійності
рішення СТАЛФОРМ
- для сталезалізобетонних прольоту - економічна модифікація консольної опалубки з одним перфорованим ригелем і регулювальним шпинделем
- для залізобетонних прогонових будов - універсальна збірно-розбірна балочно-ригеля ФОРМЕК
- підтримуючі конструкції змінної висоти з сталевих оцинкованих рам статики Szn
- суцільнометалева опалубка (блок-форми) - для бетонування опор круглого перетину
параметри
довжина: прогонової будови - 210 м, пандусних з'їздів - 153 м
висота - макс. 5,5 м; ширина проїжджої частини - до 13,2 м
бетоновані конструкції
опори, прогонові будови, плита проїжджої частини
типи опалубки
опалубка перекриттів, консольна опалубка, опалубка колон, спеціальна опалубка
