Доброго времени суток дорогі читачі!
Розповім про ремонт електроручніка.
Почну з того як це чудо техніки перестало працювати. Попередній господар за місяць перед продажем поміняв колодки і гальмівні диски по колу, а щоб мені м'якше їхалось подарував чогось велику коробку замінених запчастин (здам в чермета, рублів 100 виручу) і там виявив задні колодки стерті в нуль. Природно ручник адаптувався під них і після зміни він не був відрегульований. Так як колодки не розтискалися він скористався "аварійкою" в багажнику, але не зняв запобіжник або колодку. Таким чином він роз'єднав троса в блоці ручника, тим самим від'єднавши датчик зусилля. Але Автопостановка все одно працювала і моторчик відключався лише від реле, а не від датчика зусилля, який виявився від'єднаний. Через те, коли моторчик викручував трос в крайнє положення на нього ще секунду подавався струм, реле поступово нагрівалася і поплавилися, затиснувши контакти. Висновок дозрів коли старе реле було звільнено з пластикового корпусу, воно працювало як треба.
Довго доходили руки до ручника. Довго я терпів. Турботаймера у мене немає і зупиняючись на ухилі доводилося сидіти і тримати ногу на педалі гальма. А тільки й того на три дні виявилося і те один день на виправлення неправильної установки)
Зняти-поставити запросто, а от при відсутності заточених під тонку роботу паяльником рук, релюшки змінювалися у майстри. Двухкатушечние реле відповідні на місце старого швидко не знайшлося, і були придбані два Однокатушечний на п'яти "кінцівках". Ось їх назва. SRA-12VDC-CL, реле 20A, 14VDC - в ціні близько 60 рублів за пару. У багатьох магазинах радіоелектроніки є подібні. Шукав японські OMRON, але взяв китайські (яка різниця якщо там і там ускоглазие працюють)
А тепер фотоархів. Процес зняття з авто описувати немає сенсу.
1. Від'єднуємо датчик від штока.
2. Від'єднуємо обережно шлейф від плати і зрушуємо білий пластиковий ковпачок з тросика і трос легко зніметься. На мою для такої системи задумка з тоненьким шлейфом слабенька.