Будь-яке снігове покриття, це не грунт в прямому розумінні цього слова. Це по суті різновид льоду, замерзла вода, тільки в більш пухкою формі.
Здійснюючи рух по снігу, колеса спочатку трамбують або прокопують його до твердої основи і тільки потім, отримавши опору, рухають автомобіль вперед. Саме слизьке зимове дорожнє покриття, це злегка підталий лід, покритий зверху тонкою плівкою води.
Рух по снігу і льоду.
Рух по снігу глибиною не перевищує висоту профілю шини особливих труднощів не становить. Для більш впевненого руху тиск в шинах треба заздалегідь підняти на 0.1-0.2 атмосфери більше, ніж використовується при русі по асфальту. Тоді шина швидше докопається до твердої основи під снігом, їй будемо легше трамбувати сніг і пробивати колії, автомобіль буде впевненіше тримати траєкторію руху.
Позашляховик це не всюдихід і не снігохід, які цілком впевнено почувають себе на сніжній цілині і рухаються по верхньому шару снігового покриття на гусеницях, лижах або шинах наднизького тиску, тому з'їжджати в глибокий сніг з накатаною сніговій колії на колісній машині бажано тільки в разі крайньої необхідності .
Рухатися по глибокому снігу стає можливим тільки після того, коли колеса добре утрамбують його. Саме тому тут найбільше підходять вузькі зимові шини з розвиненим протектором. Тиск в шинах теж краще підтримувати злегка підвищений.
Подолання заметів і снігових заметів.
Перш за все, треба переконається, що на траєкторії руху відсутні приховані снігом тверді перешкоди у вигляді бетонних стовпчиків або чого подібного. Долати замети або снігові замети найлегше ходом, заздалегідь включивши знижений ряд у роздавальній коробці. і рушати з другої або третьої зниженої передачі.
Таким чином можна максимально підстрахуватися від пробуксовки, яка може миттєво зарити машину в сніг, і забезпечити необхідний запас потужності. Перемикати передачі в глибокому снігу без крайньої необхідності не слід. Сам рух по можливості повинно бути прямолінійним, тоді колії буде дві, а не чотири від всіх коліс, і рухатися вперед буде простіше.
Якщо інерції не вистачило і автомобіль почав буксувати, то треба повернутися назад по своїй колії і повторити спробу ще раз. Так, поступово утоптуючи сніг під колесами машини, можна пробити колію навіть в глибокому заметі, великому заметі або сніжній цілині.
Повертати чи розгортатися в глибокому снігу треба акуратно і по максимальному радіусу, чим менше повернуть кермо, тим більше шансів не застрягти. При поворотах вивернуті колеса впираються в сніг ще й своїми боковинами, а задніх коліс доводиться проробляти власну колію, тому опір руху сильно зростає.
Рух на дорогах з ожеледицею, подолання поворотів.
Навіть на рівній і прямій дорозі слід уникати руху з високими швидкостями і уникати різкого маневрування. Дії кермом і газом повинні бути плавними, це зробить рух машини більш керованим. Гальмами користуватися слід тільки на короткий час, в основному використовуючи гальмування двигуном.
Особливо обережним треба бути при подоланні поворотів на дорогах з ожеледицею. Траєкторія руху вибирається якомога більш полога, щоб передні колеса по можливості були повернені на мінімальний кут. Сам поворот проходиться в натяг, як можна менше крутячи кермом і натискаючи на гальмо.
Поведінка різних типів шин на сніжному покритті і льоду.
Під впливом шин сніг утрамбовується і перетворюється в звичайний жорсткий лід, тому навіть в глибокому снігу грязьові шини класу МТ ніякої переваги перед зимовими не мають. А в разі найменшої пробуксовки на невеликому підйомі, вони швидше виполіруют в снігу чотири слизькі лунки і машина встане. З універсальними АТ шинами справи виглядатимуть дещо краще, але все одно гірше, ніж на нормальній зимовій шині.
На сніжній цілині, зимові та універсальні шини буде трамбувати під собою сніг, створюючи собі хоч якусь опору для руху, а грязьові шини швидше за все швидше докопаються до грунту крізь товщу снігу і в кращому випадку будуть буксувати на слизькій і промерзлій землі, а в гіршому - автомобіль сяде на днище і застрягне.
На дорожньому ожеледі великі блоки протектора позашляхових грязьових шин класу МТ не має надійного зчеплення з покриттям і рух на них стає небезпечним. Універсальні шини класу АТ на ожеледі триматися трохи краще. А ось зимові шини з їх безліччю спеціально сконструйованих різної форми ламелей, найкраще утримують автомобіль на ожеледі, буквально прилипаючи до нього. Ще краще поводяться зимові шиповані шини.
Підвищення прохідності по снігу і льоду.
Майже на порядок підвищують прохідність автомобіля і покращують рух по снігу надіті на його колеса ланцюга або браслети проти ковзання. На льоду, локально уникнути пробуксовки при початку руху по ожеледі або допомогти при подоланні слизьких підйомів на неочищених дорогах, допоможе підсипати під колеса пісок, який взимку можна возити з собою в трьох або шести літровому бутлі з під води з великим горлом. Кардинальне вирішення проблеми - зимові шиповані шини.
Якщо автомобіль застряг у глибокому снігу.
Якщо машина застрягла не сильно, то можна зробити спробу вибратися спочатку добре розгойдавши автомобіль на місці з боку в бік. Через розкачки, сніг під колесами і днищем злегка приминається і трамбується, і тоді можливо вдасться проїхати трохи далі або хоча б здати назад за власною колії.
В інших випадках доведеться діставати лопату і багато копати. В снігу, так само як і на піску. це найнадійніший, хоч і довготривалий спосіб вибратися. Від довгого стояння на місці шина охолоне і на початку руху холодний протектор заб'ється снігом, очистити його допоможе невелика пробуксовка, теплий протектор розплавить сніг і самоочиститься. Якщо ж з лопатою нічого не виходить, то тоді доведеться йти за трактором.