Поділитися посиланням в соціальних мережах:
Як керувати мотоциклом? Як на ньому повертати? Запитайте у мотоциклістів і Ви почуєте багато різних відповідей. Хтось скаже невизначений "Я просто нахиляє його", хтось прочитає довгу лекцію по контрруленію. Як би там не було є закони фізики, яким підкоряється мотоцикл (і, на жаль, волелюбний байкер) і в цій статті, першою з 4-ох присвячених даному питанню, ми пояснимо наукові принципи управління мотоциклом. У другій частині ми дізнаємося, що думають з цього приводу експерти: кращі гонщики поділяться з нами секретами управління мотоциклами. У третій частині ми розглянемо позиції різних шкіл водіння мотоцикла і розповімо чому вони вчать. Нарешті, у четвертій частині ми виміряємо внесок контрруленія і "рулювання тілом" щоб об'єктивно визначити як взаємодіють людина і мотоцикл. Тож почнемо.
Для початку кілька визначень:
Контрруленіе - тип повороту мотоцикла при якому кермо повертається в напрямок протилежне тому, в якому поверне мотоцикл. Щоб повернути праворуч, Ви повертаєте кермо вліво. І навпаки.
Мал. 1
Контрруленіе
Рулювання тілом - нахил мотоцикла всередину повороту за допомогою тіла. Наприклад, для входження в правий поворот, Ви переносите вагу на праву підніжку або "тисніть" лівим коліном на бак, буквально примушуючи мотоцикл нахилиться.
Щоб мотоцикл пройшов поворот, він повинен бути нахилений для того, щоб момент сили тяжіння (спрямований вниз) зрівноважив момент відцентрової сили, що діє зовні повороту. (В свою чергу відцентрова сила нейтралізується силою тертя). Надлишок або нестача однієї з цих сил - і мотоцикл виявиться на землі. Якщо Ви спробуєте нахилити стоячий мотоцикл, або мотоцикл який рухається по прямій - він просто впаде на бік. Або якщо Ви спробуєте повернути на мотоциклі не схилили його - він перевернеться зовні повороту (згадайте як у машини сильно повертає піднімаються колеса внутрішньої сторони)
На курсах MSF (Motorcycle Safety Foundation) при навчанні контрруленію кажуть: "штовхаєте кермо ліворуч - повертаєте наліво", маючи на увазі, що для входу в лівий поворот треба натиснути, штовхнути ліву ручку керма. В результаті контрруленія з'являються дві сили діють на байк: одна сила є гіроскопічні протидію крутиться колеса на зміну напрямку осі обертання, інша - відцентрова сила.
Експеримент №1 Гіроскопічний ефект.
Для того, щоб краще зрозуміти гироскопический ефект проведемо експеримент з колесом велосипеда. Тримайте колесо за вісь, як показано на малюнку і попросіть когось добре його розкрутити, так, щоб верхівка колеса крутилася від Вас. Тепер різко поверніть колесо вліво. Колесо нахилитися - верхня частина піде вправо, а нижня вліво. (Рис. 2) Якщо колесо було б приєднано до мотоциклу, воно б нахилило його вправо. Якщо Ви поексперіментіруете з різними швидкостями обертання і швидкістю повороту колеса, то побачите наступне:
Чим швидше крутиться колесо, тим важче його повернути і результуючий нахил колеса більше залежить від того наскільки різко Ви його повертаєте ніж наскільки далеко. Те саме буде і з мотоциклом. Аби не заглиблюватися в фізику (Почитати більше про гироскопических силах можна тут) зауважимо, що чим більше момент інерції (характеризує масу колеса і відстань маси від осі обертання) колеса, тим більшими будуть гіроскопічні сили - мотоциклетне колесо дасть великі сили ніж велосипедне.
Мал. 2
Гіроскопічний ефект колеса
Друга сила виходить від того, що при повороті колеса вліво, мотоцикл в перший момент таки повертає вліво. Моментально на нього починає діяти відцентрова сила, яка нахиляє мотоцикл в протилежну сторону, ініціюючи поворот в інший бік. (Рис. 3)
Мал. 3
Контрруленіе, спочатку мотоцикл повертає в бік повороту керма а потім йде в протилежну
Експеримент №2 Контрруленіе.
Для цього експерименту з водіння найкраще знайти порожню парковку або інше рівне місце де немає перешкод. При прямолінійному русі зі швидкістю 50 км / год натисніть на ліву ручку керма, не роблячи при цьому ніяких інших рухів тіла. Ви побачите, що мотоцикл нахилиться вліво і буде повертати вліво, доки Ви не випрямити кермо. Повторіть це кілька разів а потім поекспериментуйте, повертаючи в іншу сторону, і прикладаючи до керма різне зусилля і з різною швидкістю.
Повертати мотоцикл можна і контрруленіем і рулюванням вагою. Що краще? Переваги і недоліки кожного з цих видів рулювання будуть розглянуті далі - у другій частині ми поговоримо з професійними гонщиками і дізнаємося, який з видів рулювання на їхню думку є більш ефективним.
Поговоримо з кращими гонщиками про те, як вони управляють мотоциклом. Деякі їхні відповіді здивують Вас. У третій статті ми відвідаємо кілька шкіл водіння мотоцикла і подивимося як вони вчать керувати мотоциклом.
Я використовую контрруленіе, мені часто доводиться "тиснути" на кермо, у мене навіть буває крепатура м'язів рук. Я не роблю це свідомо. Також я трохи користуюся ногами - я переношу вагу на ногу з боку повороту.
Контрруленіе. воно більш помітно на швидких треках, де потрібно дійсно сильно тиснути на кермо щоб змусити байк повертати. Думаю, що повертати треба починати з рук, тому що якщо Ви спочатку зрушите тіло, Ви будете гірше почувати кермо. Що стосується ніг - Ви використовуєте їх щоб переміщати вагу з однієї підніжки на іншу. Думаю найкраще цьому можна навчитися в мотокросі. Входячи в поворот, Ви спочатку використовуєте ноги для того щоб зрушаться тому, потім Ви використовуєте контрруленіе і мотоцикл починає повертати. Після цього Ви переносите всю вагу на внутрішню підніжку. Коли я виходжу з повороту, природно, піднімаючи байк, я ставлю обидві ноги на підніжки. Я використовую "зовнішню" ногу щоб підняти мотоцикл на виході з повороту.
Думаю немає якогось одного універсального способу керувати мотоциклом. Ти завжди в різних позиціях на байку в різних місцях трека, так що все залежить від ситуації. Коли ти звисають з байка в середині повороту ти більше користуєшся ногами. Входячи в поворот більше працюють руки. Іноді після гонок у мене трохи болять коліна. Іноді крепатура з'являється в руках. Немає універсального способу. ми просто намагаємося вичавити все з мотоцикла будь-яким методом.
Я більше використовую своє тіло, але руки і ноги теж працюють. Я маю на увазі кожен завжди питає: "що ти використовуєш більше?" - коли я їду я використовую всі настільки, наскільки це можливо, так що важко поставити цифри на руки, тіло, ноги. Деякі люди кажуть: "Все робиться руками, ними повертається мотоцикл". а інші "Все робиться ногами" Фігня це все. Це робиться всім. Я знаю це тому що після гонок я відчуваю втому у всьому тілі. Мотокроссери думають, що пілоти ШКМГ сидять на сидінні і нічого не роблять. Як то я говорив з Ларрі Вардом в Глен Хеллі і він сказав: "Ви хлопці просто сидите і нічого не робите. Ваша підвіска зовсім не працює". Я думав "Про що він говорить". Можна подумати, що мотокроссер знає краще. Звичайно, шосейні перегонів не такі важкі фізично як мотокрос, але і в них треба багато працювати і тримати себе в формі.
Безумовно, я більше керма руками. Всі думають, що це верхня частина тіла, люди які дивиться, які не їздять на мотоциклах. Що касаеться мене, то я думаю, що я використовую моє тіло набагато більше - ноги, коліна. Дивно, але у кожної школи водіння є своя думка про контрруленіі, але для мене це щось що відбувається природно, само собою. Я не помічаю цього. На треку типу VIR (Virginia International Raceway), я більше використовую нижню частину тіла для управління мотоциклом. У гонках на селевому треку контрруленіе використовується більше. Все залежить від ситуації.