Малюнок 5.66. Насос гідропідсилювача: 1 - вал насоса з приводним шківом; 2 - кільце; 3 - деталі штуцера; 4 - ротор; 5 - стопорний штифт; 6 - болти кріплення; 7 - кришка; 8 - прокладка; 9 - Кулачкове кільце; 10 - лопатки; 11 - кришка; 12 - корпус насоса; 13 - всмоктувальний патрубок; 14 - болти кріплення всмоктуючого патрубка
Насос гідропідсилювача показаний на малюнок 5.66. Він забезпечує тиск і циркуляцію робочої рідини в системі. На автомобілях Hyundai Getz встановлений пластинчастий насос гідропідсилювача. Пластинчасті насоси набули найбільшого поширення в гідросистемах рульового управління легкових автомобілів завдяки їхньому високому ККД і низької чутливості до зносу робочих поверхонь. Насос кріпиться на двигуні, його привід здійснюється ремінною передачею від колінчастого вала.
Принцип дії електропідсилювача рульового управління
Додаткове зусилля на кермовому колесі створюється електродвигуном підсилювача рульового управління, дія якого не залежить від режиму роботи двигуна автомобіля. Управління електродвигуном здійснюється в залежності від умов руху, завдяки чому забезпечується більш висока, ніж при використанні гідропідсилювача, адаптивність ступеня посилення, знижується споживання енергії. Електропідсилювач дозволяє зменшити забруднення навколишнього середовища, так як в ньому не використовується рідина, а відсутність трубопроводів і шлангів гідросистеми в моторному відсіку дозволяє зменшити масу автомобіля.
Датчик крутного моменту рульового колеса, що входить в систему електропідсилювача, перетворює зміна магнітного поля в сигнал струму в залежності від різниці кута повороту між вхідним і вихідним валом при скручуванні торсиона.
Електропідсилювач рульового управління
(ЕУРУ) розташований всередині салону і тому захищений від забруднення, впливу високих температур (від двигуна в моторному відсіку) і негативного впливу навколишнього середовища.