Роздрукувати
Іноземці в Росії
Вранці буднього дня в московському Музеї ретроавтомобілів на Рогожском Валу з відвідувачів тільки пара іноземців, діловито переписувальних в свої блокноти характеристики «паккардів», «хорьхов» і «кадилаків» в залі з іноземною технікою початку XX століття. Інтерес не пусте - з 210 автомобілів, виставлених в музеї, близько 70% належать приватним колекціонерам, які періодично виставляють свої машини на продаж. Автомобілі можна оглянути прямо в музеї, з'ясувавши заодно історію володіння і деталі технічного стану, і отримати контакти продавця.
Іноземні автомобілі, правда, простіше і вигідніше купити за кордоном. «Семилітровий Ford Mustang 1967 року випуску можна в США купити за $ 10 000, в Росії з митницею і доставкою його ціна зросте до $ 70. 000», - говорить технічний директор і один із засновників компанії «Антикварні автомобілі» Олександр Тарасенко.
При ввезенні класичного автомобіля в Росію його можна оформити як культурну цінність, що звільняє від сплати митних зборів.
Але на таку машину не видадуть паспорт транспортного засобу (ПТС), відповідно, вона не зможе виїжджати на дороги загального користування. Мито на ввезення автомобілів старше семи років в залежності від об'єму двигуна зараз становить € 4,8-5,7 за 1 куб. см, але більшість колекціонерів воліють її оплатити, щоб не позбавляти себе задоволення покататися за кермом раритету і можливості участі в парадах ретроавтомобілів і гонках класичних машин.
«Людей, які готові заплатити за машину кілька сотень тисяч євро, навряд чи відлякає розмір мита і вартість доставки, - вважає Олексій Бєліков, партнер бюро Chromov Collection, що спеціалізується на продажах і реставрації класичних Mercedes-Benz. - За 12 років роботи нашого бюро не було жодного випадку, щоб клієнти просили оформити автомобіль при ввезенні як культурну цінність ».
У колекції челябінського підприємця Володимира Спірідонова більше 40 автомобілів іноземного виробництва 1920-1930-х років. В середньому їх вартість після митниці і транспортування зросла приблизно на € 15 000. Спиридонов купує все чотириколісний, що теоретично могло взяти участь в легендарному автопробігу з роману «Золоте теля» Ільфа і Петрова. Перший ретроавтомобілів він купив три роки тому «щоб покататися», з тих пір, як каже, не може зупинитися. «Сьогодні лежачи на дивані можна прочесати колекції у всіх країнах світу, - розповідає Спиридонов. - Я рівно так і роблю - лежу на дивані і вивчаю, що виставлено на продаж. Як знайду підходящу машину - їжу її купувати ». Без покупки він повернувся додому лише одного разу. «Знайшов відразу три автомобіля у одного продавця в Європі, приїжджаю до нього, а він до однієї підійшов, подумав-погладив: немає, каже, не продам. Така ж історія з другої машиною, з третьої, так я і поїхав ні з чим », - журиться колекціонер.
Ретроавтомобілі Спиридонов розмістив на другому поверсі свого торгового центру на околиці Челябінська. Ціна квитка на виставку «У пошуках« Антилопи Гну »символічна: 10 копійок для школярів і пенсіонерів і 10 рублів для всіх інших. До Спиридонову звертаються інші місцеві колекціонери з проханнями розмістити на його площах свої ретроавтомобілі: «Багато таких, хто має по 2-3 машини, їм теж хочеться їх показати людям».
Яке рулити колекцією
В русі
Зараз 7500 кв. м виставкової площі майже заповнені, в основному експонатами з приватних колекцій. У першому залі - іномарки початку минулого століття, другий знайомить з радянської автомобільної класикою, в третьому - автомобілі 1950-1970-х років, четвертий відданий під техніку спеціального призначення. «У бізнесі є схожа форма - приватно-державне партнерство, у нас правильним словом буде« співдружність »- співдружність міського музею та приватних колекцій. Ми їм допомагаємо, вони нам », - каже директор музею.
«Моє завдання зробити публічно не власників, а їх колекції, змусити їх рухатися. І за рахунок цього розширити і поліпшити експозицію музею ».
Схоже, що створення вторинного ринку автомобільної старовини стало для колишнього підприємця новою професією.