Rvsm - скорочені інтервали вертикального ешелонування, skynav

Впровадження.

На сьогоднішній день всі країни-члени ІКАО встановили в своєму повітряному просторі RVSM між ешелонами FL290 і FL410. Окремо стоять Китай, Монголія і КНДР, які відмовилися від переходу на футову систему вимірювання висоти, проте, ввели RVSM в метрових величинах.

Система ешелонування в РФ. Зеленим виділені ешелони RVSM.

Вимоги до обладнання та екіпажу.

Для виконання польотів із застосуванням ешелонування RVSM повітряні судна повинні мати відповідний дозвіл, виданий авіаційними властями країни експлуатанта, а членам льотного екіпажу необхідно пройти спеціальну підготовку.

Повітряне судно повинно мати наступне справне устаткування:

• дві незалежні системи вимірювання висоти;
• пріемоответчік з функцією передачі поточної висоти польоту (Mode C Transponder), а також TCAS;
• систему попередження про відхилення від заданого ешелону з порогом спрацьовування 300 футів;
• автопілот з функцією витримування заданої висоти (ALT HOLD).

Особливості при подачі флайт-плану.

При подачі плану польоту на повітряне судно, допущене до RVSM, в числі іншого обладнання в обов'язковому порядку вказується індекс W. який означає допуск до RVSM. Якщо ж з якихось причин такого допуску немає, план польоту повинен бути поданий із зазначенням ешелону нижче FL290.

Приклад плану польоту для ВС з допуском до RVSM.

Відмова устаткування на землі або в польоті.

У разі якщо виходить з ладу обладнання необхідне для польоту c застосуванням ешелонування RVSM. екіпаж зобов'язаний негайно доповісти про це диспетчеру, або в разі знаходження на землі, подати змінений план польоту, до таких несправностей відносяться:

відмова висотоміра (одного з двох або обох);

різницю в показаннях висотомірів командира і другого пілота складає більше 75 футів (при знаходженні на землі);

різницю в показаннях висотомірів командира і другого пілота складає більше 200 футів (в польоті);

відмова сигналізації про невидержіваніі заданої висоти;

несправність пріемоответчіка, в тому числі помилка в переданої висоті польоту понад 300 футів. відмова TCAS

відмова автопілота, що тягне неможливість автоматичного витримування висоти, також перевищення допустимого відхилення 65 футів від заданої висоти;

Політ в зоні турбулентності.

Якщо повітряне судно потрапляє в зону турбулентності досить сильною, щоб викликати примусове відключення автопілота, яке відхилення від заданої висоти більш ніж на 65 футів. екіпаж інформує диспетчера про неможливість витримування інтервалів RVSM через турбулентності. Диспетчер діє так само як і при втраті статусу про допуск до RVSM, однак повітряне судно не вважається які втратили цей статус. Як тільки літак покидає зону турбулентності, і висота польоту знову може витримуватися в автоматичному режимі з необхідними характеристиками, екіпаж робить доповідь про готовність до відновлення польоту по RVSM.

Навігація по публікаціям