У дачний сезон електрички - найпопулярніший вид транспорту. Але приміське сполучення в Росії далеко від ідеалу: вагони часто брудні, задушливі і переповнені. В таких умовах одні пасажири чесно оплачують проїзд, інші ж поповнюють ряди «зайців». Незважаючи на активну боротьбу з «вухастими» співгромадянами, проїхати без квитка сьогодні не проблема.
Як влаштована нова система перевезень
До реформи ВАТ «РЖД» покривало збитки від приміських перевезень за принципом перехресного субсидування: доходи монополії від вантажоперевезень частково покривали збитки від електричок. У компанії стверджують, що електрички - збитковий вид транспорту, прибуток, одержуваний від продажу квитків на електропоїзди, не може перекрити всіх витрат.
Реформа, пояснюють представники РЖД, проводилася для того, щоб піти від перехресного субсидування і зробити так, щоб передмістя приносив дохід. Для цього до складу засновників перевізних компаній запропонували увійти суб'єктам федерації.
Регіональній владі, хоч вони і повинні дбати про потреби жителів, невигідно фінансувати приміські перевезення. Тому входити до складу перевізних компаній, як і компенсувати збитки від приміських перевезень вони не поспішають. ППК відповідають симетрично: скорочують кількість електропоїздів, розтягують тарифні зони, прибираючи зупинки в маленьких населених пунктах, що викликає обурення у селян і дачників.
«Зайці» VS контролери
Правда, розраховувати на те, що федеральна скарбниця буде нескінченно оплачувати збитки, залізничники не можуть. Треба щось робити самим. Багато приміські пасажирські компанії стали активніше боротися з безбілетниками.
Якщо раніше, наприклад, можна було часто побачити картину, як контролер бере гроші у «зайця» і не пробиває квиток, а отже, кладе їх собі в кишеню, то сьогодні така поведінка ревізорів рідкість.
- У нас суворі порядки, - говорить старший інструктор касирів-контролерів Казанського ділянки РЖД Володимир Топчій. - Якщо співробітника зловлять на тому, що він взяв гроші у «зайця» і не пробив їх в касі, на наступний день його звільнять.
З огляду на те, що зарплати у контролерів в межах 20-25 тисяч рублів і особливих навичок для цієї роботи не потрібно, ніхто не хоче ризикувати. Крім того, щоб отримати зарплату, контролери зобов'язані виконати план: зібрати певну кількість грошей. Це буде важко, якщо працювати тільки на власний гаманець, повз каси.
Ревізори не мають права змусити безбілетника заплатити штраф і вже тим більше вивести його насильно під руки на платформу. Тому головна тактика в боротьбі з «зайцями» - доставити їм максимальний дискомфорт.
- Коли зайці в тамбурі збиваються в купу, щоб бігти, я відходжу назад на два вагона, - ділиться досвідом касир-контролер Казанського напрямку Горьківської залізниці Катерина Венедиктова. - Ні в кого не вистачить сил перебігти три вагони. Після забігу зустрічаю їх, захеканих і змучених. Багато хто не витримує і здаються - оплачують проїзд.
Але, по-перше, не всі контролери так працелюбні і наполегливі, як співробітниця Казанського ділянки. По-друге, буває, що ревізори проходять по поїзду один раз і більше не повертаються, сходять в дорозі і пересідають на інший потяг. Тому до цих пір на багатьох напрямках «зайці» досить успішно переходять з вагона в вагон натовпами.
Завдання безбілетників прошмигнути, що не сплативши проїзд, полегшує і те, що не на всіх станціях встановлено турнікети.
- Я не бігаю, - розповіла нам постійна пасажирка електропоїзда Москва-Петушки. - Квиток беру в касах, але не до своєї станції, а оплачую половину шляху і сідаю в вагон на початку складу. Коли походять контролери, показую їм квиток, а далі їду на пташиних правах. Це мене не турбує, тому що перевірок більше не буде.
Та й якщо пасажир, який оплачує штраф, каже, що виходить не в пункті В, куди він дійсно направляється, а в пункті А, проїзд до якого в рази менше, вони теж нічого не можуть зробити.
Звідки беруться «вухаті»?
Можна подумати, що «зайці» - це суцільно бідні студенти або безробітні, у яких немає грошей на проїзд. Але це не так. Як такий портрет сучасного «зайця» скласти складно. Їздять безбілетниками і дамочки в песця, і юнаки з Айпад, і люди похилого дачниці.
- Я вважаю, що плата за проїзд в електричках з умовами проїзду в них непорівнянна, - пояснює свою позицію 40-річний Володимир, заєць з семирічним стажем. - Чому я повинен платити, коли в поїздах сміття, лавки такі брудні, що присісти на них в нормальній одязі собі дорожче.
Треба визнати, аргумент безбілетників - нехай спочатку наведуть порядок, а потім задирають тарифи - не позбавлений підстав. Тим більше в питанні, з чого складається плата за проїзд, часом не можуть розібратися навіть регіональні чиновники, яким, в общем-то, належить мати уявлення, чому вони повинні компенсувати настільки великі збитки перевізникам.
В останні роки парк електропоїздів поступово оновлюють, наводять лад і на вокзалах. Ось тільки відчувається це не скрізь.