У реченні РЖД (копією якого мають у своєму розпорядженні «k:») цю ініціативу пов'язують «з відзначенням роботою по розширенню спектру послуг вантажовласникам послуг». Тим часом «Укрзалізниця» вступила в листування з РЖД, намагаючись з'ясувати деталі цієї пропозиції. Профільні асоціації вже встигли дати різку оцінку даної ініціативи, так як, на їхню думку, це призведе до знищення національного транспортно-експедиторського ринку і суміжних компаній, що забезпечують страхування, обробку вантажу і т.д.
В даний час українські експедитори, які мають договір з «Укрзалізницею», забезпечують транспортування клієнтських вантажів. Такий ланцюжок «вантажовідправник - експедитор - перевізник» забезпечення перевезення та відповідальності сторін передбачена і в міжнародному залізничному транспортному праві. Якщо ж РЖД вдасться стати єдиним експедитором для російських вантажовідправників (що в умовах «суверенної демократії» реалізувати нескладно), це створить прецедент. Вперше може виявитися, що залізниця однієї країни стане експедитором в інший.
Монополізація в експедируванні і розрахунках за транзит російських вантажів чревата і іншими неприємностями. Якщо РЖД стануть експедитором близько 20% усього вантажообігу України, в перспективі через брак українських вагонів вони зможуть контролювати левову частку експортно-імпортних перевезень між країнами. Тоді росіяни зможуть контролювати через себе вантажопотоки в / з третіх країн, перш за все Білорусі і Казахстану.
Міністерство шляхів сполучення СНД
Однак навіть побіжний погляд на структуру РЖД дає уявлення про те, наскільки розгалуженою є вплив компанії в різних галузях економіки. В системі ВАТ знаходиться 132 дочірніх і залежних суспільства, в 66 з яких компанія має контрольний пакет від 51 до 100%. В основному це вагоно-і локомотиворемонтні заводи, телекомунікаційні компанії, регіональні пасажирські компанії, заводи «Ремпутьмаш», НДІ та інноваційні компанії. Крім того, РЖД є акціонером банків, промислових підприємств (наприклад, 36% в Bombardier Transportation), транспортно-експедиторських компаній (85% у ВАТ «Трансконтейнер»), має частку в спільних підприємствах у сфері машинобудування і логістики, лізингових, інвестиційних компаніях і т.д.
Ще одним кроком у напрямку розширення своєї присутності на суміжних ринках може стати входження ПГК в портовий бізнес. Як повідомила минулого тижня газета «Гудок», корпоративне видання РЖД, ПГК розглядає, зокрема, можливість придбання оператора «Металзюкрейн», що працює в Одеському порту на терміналі потужністю 2 млн. Т.
Системно Україна в останні роки не може протистояти бізнес-стратегії РЖД. З одного боку, не всі свої амбітні плани РЖД вдалося реалізувати завдяки зусиллям українських лобістів. З іншого боку, взаємини двох монополій - це не питання протистояння чи конкуренції, а проблема можливостей розвитку залізниць України, що дозволяють мінімізувати ризики впливу на наш ринок сусідніх держав. Поки що монополісти розвиваються в різних «системах координат». З української сторони стратегію визначають менеджери держмонополії, не маючи певності в завтрашньому дні і працюють на результат «вже сьогодні», а з російської - системно працює бізнес-структура.