Заведи звичку тренуватися
Володіння навичками управління на хорошому рівні - запорука виживання в місті, тому потрібно навчитися гальмувати і рулити, відстежувати потік, передбачати його «поведінку» і самому бути видимим, уникати «мертвих» зон. І завжди мати запасний варіант. Життя мотоцикліста на вулиці залежить від настрою сусідів по потоку, стану асфальту, справності автомобілів навколо і інших несподіванок. Складно? Проте, дуже шкода, що лише немноіе використовують мотоцикли для щоденних поїздок.
Навчитися як слід керувати мотоциклом - це перш за все гальмувати. Уміння зупинятися на найкоротшій дистанції рано чи пізно врятує ваше життя. Воно так само важливо, як уміння розпізнати в потоці п'яного водія. Початківці водії мотоциклів часто діють неправильно при виникненні небезпеки. Наприклад, блокують переднє колесо при гальмуванні або забувають рулити і їдуть в сторону небезпеки або не зазираючи у бік рятівної дороги - погляд їх, немов у завороженого, впирається в перешкоду. Новачкам не приходить в голову з'являтися на трасах чемпіонату з мотоперегонів. Чому ж вони виїжджають на куди більш небезпечні вулиці, які не освоївши базові навички водіння мотоцикла?
Заведіть звичку частіше тренувати екстрене гальмування - тренуйтеся в кожній поїздці. Виберіть момент, коли ззаду нікого немає, а під колесами асфальт рівний і чіпкий - і інтенсивно гальмувати на знаку «Стоп» або світлофорі. Досвідчені мотоциклісти завжди тримають вказівний і середній пальці на важелі переднього гальма - заощадити дорогоцінні миті на русі пальців від рукоятки газу до гальмівного важеля, щоб скоротити час реакції м'язів на сигнал мозку «гальмуй!». А корифеї ще й контролюють зчеплення з дорогою і їдуть не посередині смуги (тут слизько через масла, що капає з автомобілів), а приблизно на третині відстані від лівого краю смуги, де максимально чіпкий асфальт.
Швидкість мотоцикла повинна бути більшою на 15-20 км / год, чим легковиків.
Подивіться на досвідченого мотоцикліста за кермом - на ньому завжди надіта захист. До вибору екіпіровки потрібно підходити максимально відповідально. У ній не повинно бути занадто жарко, вона повинна протистояти примхам погоди. Якщо хочете, щоб вас вважали крутим хлопцем, носите захист.
Висока швидкість не вбиває сама по собі - вона лише подовжує гальмівний шлях. Готовий посперечатися: якщо ви потрапили в аварійну ситуацію, значить, їхали з перевищенням швидкості, а значить, увігнали себе в ситуацію, коли втратили контроль за тим, що відбувається навколо. Якщо в супермаркеті бігти уздовж полиць в пошуках молока, просто не встигнете його замінити. Так і в потоці: на великій швидкості неможливо як слід «читати» трафік, і це неминуче призводить до неприємних несподіванок.
Чи вмієте ви правильно відстежувати трафік? Якщо погляд фіксується на якійсь машині, знакові або пішоходові, ви втрачаєте здатність бачити картину в цілому. Тоді до неприємності всього один крок. Потрібно постійно переміщати погляд, дивитися відразу на всі боки - це дасть мозку більше інформації, і він зможе заздалегідь розпізнати небезпеку, придумати, як її уникнути. Звичайно, вуха допомагають почути виття сирени або гудок сусідньої машини, ніс попередить про калюжі палива. Але очі залишаються найважливішим джерелом інформації.
Багато історій про аварії починаються зі слів «я здорово втомився і. ». У стані стомлення очі - так вже ми влаштовані - фіксуються на одному предметі, а значить, не беруть до уваги інші, може бути, потенційно небезпечні. Потрібно навчитися розпізнавати в собі момент настання втоми і змушувати очі переміщатися активніше. Якщо ви в кожній поїздці будете тренувати переміщення очей, це увійде в звичку, яка допоможе, коли трапиться повертатися додому за північ.
Під'їжджаючи до переходу, мотоцикліст повинен бути готовий до всього, навіть до
маловероятному - тому, що через «непрозорого» Subaru зліва вискочать діти.
Шкідливо в трафіку просто котитися - в ньому треба активно пробиватися з якоюсь часткою здорової агресивності, зі швидкістю більшою, ніж швидкість потоку, приблизно на 15-20 км / год. Це дозволяє утримувати ініціативу, бути менш вразливим для чужих помилок, менше відволікатися на ситуацію позаду себе і приділяти більше уваги тому, що відбувається попереду і збоку.
Більшість водіїв занадто захоплюються вибором швидкості і дистанції. Що невірно: перш за все, треба стати максимально помітним, видимим для інших учасників руху. Єдиний критерій вибору швидкісного режиму і дистанції - твоя очевидна для інших присутність на дорозі. Багато починаючі мотоциклісти вважають, що їх все бачать, - і дорого розплачуються за цю ілюзію.
Найбільше бійтеся потрапити і довго перебувати в «мертвих зонах» водіїв автомобілів (див. Малюнок). А якщо потрапите, то всередині повинен зазвучати сигнал тривоги. Але як визначити, ви «невидимка» чи ні? Якщо не бачите голову водія в дзеркалах заднього виду його автомобіля, значить, в його уявленні вас немає. Пам'ятайте зі школи: кут падіння дорівнює куту відбиття? Так ось, якщо ви не бачите його, то і він не бачить вас. Швидко змініть своє положення в потоці так, щоб дати водієві машини можливість вас помітити - на випадок, якщо він раптом вирішить перебудуватися зі зміщенням в вашу сторону. Ніколи не сподівайтеся, що хтось невідривно дивиться в дзеркала, проте завжди їздите «в дзеркалах».
Якщо ви бачите в дзеркалі водія авто, то і він бачить вас.
Їхати трохи швидше - значить, їхати трохи швидше: потрібно трохи агресії і трохи фантазії.
«Мертва» зона і «смертельна» зона
У кожній «мертвої» зоні є ще і «смертельна» зона - сектор, в якому, якщо помилиться водій сусідньої машини, вам найбільше загрожує бути збитим, і це може коштувати життя. Як тільки ваше переднє колесо порівнялося з лінією заднього бампера - ви в «смертельної» зоні і будете в ній залишатися, поки не обженете це авто. Площа «смертельної» зони, а значить, і ступінь виходить від неї загрози залежить від конкретної машини. «Волга» 1974 року випуску не в змозі міняти смугу руху так само швидко, як Lotus, хоча його «смертельна» зона виразно довше.
Водії мотоциклів часто змушені їхати в «мертвій» зоні, особливо на многополосних дорогах, де темп просування потоку змушує залишатися в «мертвій» зоні машин, що їдуть по сусідній смузі. У такому випадку потрібно або збільшити дистанцію, щоб потрапити в дзеркала сусідньої машини, або скоротити її, щоб потрапити в дзеркала наступної машини на сусідній смузі.
Не забувайте тримати інтервал. Іноді його потрібно зменшити, щоб потрапити в дзеркала сусіда, а іноді збільшити - на випадок, якщо він раптом вирішить перебудуватися. І постарайтеся залишити «смертельну» зону якомога швидше. Грамотне рух в трафіку - це постійний вибір швидкості і позиції, що вимагає концентрації не меншою, ніж спортсменам «кільцевик» під час гонок.
Експерт радить триматися в лівій третини смуги, і в більшості випадків ця порада не позбавлений сенсу. Водій передньої машини може бачити вас в лівому і салонному дзеркалах (якщо, звичайно, він взагалі дивиться в них). Однак не варто занадто чіплятися за це місце, тому що тоді вас не побачить водій машини, яка знаходиться в смузі справа. Так що користуйтеся всією шириною смуги, намагайтеся «засвітитися» у всіх дзеркалах сусідів по потоку і при цьому залишатися подалі від них. На многополосной дорозі слід їхати так, щоб бути видимим в дзеркалах передньої машини, поки це безпечно, і зміщуватися в бік при випередженні машин на сусідніх смугах, щоб забезпечити собі необхідний інтервал при проїзді їх «смертельної» зони. Пара додаткових сантиметрів між бортом машини і вашими колінами ніколи не буває зайвою.
Ті, хто їздить в основному по місту, звикли часто (приблизно раз в п'ять секунд) перевіряти по відображенню в дзеркалах свою позицію. Це корисна звичка. Але її можна зробити ще корисніше, якщо звикнути одночасно з поглядом у дзеркало вимикати поворотник. Справа в тому, що невимкнений поворотник призводить до аварії набагато частіше, ніж можна припустити. На більшості сучасних мотоциклів поворотники вимикаються простим натисканням на клавішу, так що зовсім не важко вимикати їх частіше - на всякий випадок. Кожні п'ять секунд - дзеркала і поворотники.
Деякі взагалі не користуються поворотниками - бояться, що забудуть їх вимкнути. Це не правильно. Поворотники потрібні, щоб заявити про свої наміри - перестроюванні, повороті і т. Д. Крім того, поворотник як подразник, привертає увагу, а значить, робить мотоцикліста більш помітно. Поворотник допоможе водієві передньої машини побачити вас, коли ви підете на обгін, і уникнути ситуації, коли він вирішить піти на обгін одночасно з вами і вам доведеться битися за один і той же шматок асфальту. Здогадуєтеся, хто переможе?
Їдь посередині «смуги».
І якщо вже мова зайшла про світлових прібоpax, ось ще одна порада - включайте дальнє світло в світлий час доби - він додасть вам помітності. Однак якщо ви довго їдете за якийсь машиною, перейдіть на ближній, щоб сильним світловим потоком своєї фари не втомлювати і не дратувати водія. Звичайно, це означає, що вам доведеться часто переключити світло фар, але ж собі на благо!
Головним чином загрози походять від тих, хто рухається попереду або збоку від вас, але це не означає, що не потрібно думати про те, що відбувається позаду. Як вже радив, періодично, приблизно раз в п'ять секунд, перевіряйте в дзеркалах, що відбувається за спиною. Перед перестроюванням корисно кинути погляд через плече - щоб переконатися, що смуга вільна. Хоча в щільному трафіку часом немає часу крутити головою. Тому потрібно дивитися в дзеркала швидко і запам'ятовувати картинку, а оцінювати її, вже перевівши погляд вперед. Якщо ви як слід освоїте цей прийом, що запам'яталися картинки стануть складатися в подобу фільму, і ви зможете представляти ситуацію ззаду в динаміці. «Мертва» зона у мотоцикла може бути дуже великий. Якщо не встигаєте озирнутися, використовуйте ручку газу як інструмент для боротьби з небезпечним простором. Невелике прискорення допоможе перемістити «мертву» зону так, що сусід по потоку здасться в дзеркалах. Це не настільки безпечно, як погляд через плече, але іноді відірвати погляд від дороги ще небезпечніше. Корисно також тримати обороти в зоні максимального крутного моменту - щоб в будь-який момент зуміти прискоритися. Для джипа з мотором V8 досить і 2500 оборотів, більшість же мотоциклів потрібно розкручувати сильніше, щоб вилетіти в дірку, що утворилася в потоці, або очистити «мертву» зону. До речі, якщо ви підбираєте собі мотоцикл для щоденних поїздок на роботу, шукайте модель з великою величиною і рівною характеристикою крутного моменту. Саме для того, щоб зберігати можливість прискорюватися практично з будь-яких оборотів.
Їзда в зоні максимального крутного моменту вимагає освоєння ще одного навику. Справа в тому, що закриття газу на високих оборотах призводить до гальмування двигуном, причому уповільнення може бути більш ефективним, ніж у машини з автоматичною коробкою передач. Тому в момент закриття газу корисно кілька разів моргнути стоп-сигналом - водій автомобіля буде попереджений, загостриться його увагу, і він почне гальмувати раніше. А якщо не почне? Зривається вперед і залазьте в щілину між машинами.
Спихай з «мертвої» зони!
Не забувайте враховувати положення сонця, особливо вранці та ввечері. Якщо ввечері їдете на схід, вважайте, що всі, хто виїжджає з бічних доріг, вас просто не бачать. Навчіться розпізнавати навіть «слабопотенціальние» небезпеки, начебто черги автомобілів, які очікують можливості повернути ліворуч через вашу смугу. Читання трафіку те саме що гра, в яку ви змушені грати незалежно від того, скільки коліс у вашого транспортного засобу. Чи можете ви вгадати, що зробить ось цей чи інший автомобілі в наступну секунду? Можливо, він почне перебудовуватися. На машині номера чужого міста? Значить, здатний раптом кинутися на з'їзд з магістралі. Деякі водії на деяких машинах при зміні смуги не прискорює, а уповільнюють хід. Ви в змозі це передбачити? У кого-то може не вистачити терпіння, і він почне виїжджати з бічної дороги прямо перед вами. А це як передбачити? Якщо ви бачите рух лівої руки, значить, зараз він включить поворотник і почне перебудовуватися. Його швидкий погляд через плече означає швидке перестроювання. Навчіться розпізнавати наміри інших по поведінці, і тоді вони не застануть вас зненацька, навіть якщо не включать поворотник або не буде дивитись через плече при перестроюванні.
Частина вашого мозку повинна постійно вибудовувати запасні варіанти на випадки несподіванок. Як правило, це екстрене гальмування, але з тим же успіхом це може бути інтенсивне прискорення або протискивание в щілину між двома машинами. Прикидайте: що ще може статися. і ви станете так вибирати положення в потоці, щоб у вас завжди залишався запасний варіант.
Будьте нещадні в оцінках самого себе. Сталося щось несподіване? Проаналізуйте, чим ви займалися за мить до цього? Який це був тип водія і машини? Проґавили ви щось насторожує. Якщо несподіванка була по-справжньому небезпечної і вам довелося задіяти запасний план, ви повинні винести урок зі своїх помилок і назавжди його запам'ятати. Читання трафіку допомагає завжди бути готовим до будь-яких неприємностей, які влаштовують вам міські вулиці. Удачі на дорогах!
Якщо сонячні відблиски в дзеркалі сліплять, не лінуйтеся контролювати ситуацію без нього - безпосередньо очима.
Стережися: ліній дорожньої розмітки (вони слизькі), бітумних латок, знятого асфальту на покритті, трамвайних та ж / д переїздів, видавлених колесами автомобілів колій в асфальті.
Олександр Рябікін (Рига), інструктор школи
водійської майстерності Pilot Racing Team