Головне меню
Скромно, але пристойно
Що дійсно звертає на себе увагу, так це дорожній просвіт. 185 міліметрів - однак, не мало для седана-то! Інший паркетник позаздрить! Скажімо, Honda CR-V має рівно стільки ж. Навіть «Нива», якщо її кліренс міряти ні з заводським лукавством - по кузову, а чесно - по редуктора заднього моста, цілком порівнянна з «Саманд» в цій якості! Загалом, головна зимова проблема російських доріг - глибокі обмерзлі колії у дворах і гаражних кооперативах - «іранцю» не страшна. Моторошні скребуть звуки льоду по кузову, які змушують кров'ю обливатися серце іномарковладельца, водій «Саманда» навряд чи почує. Та й заводська захист двигуна, до речі, виглядає досить пристойно. Така пристосованість до вітчизняних умов експлуатації не може не радувати. Тим більше що і сама видаткова частина машини - підвіска - не відрізняється надмірною складністю. Спереду - звичайний «Мак-Ферсон», ззаду - торсіони. Просто, міцно, і ніяких незрозумілих многоричажек. Почин при необхідності в будь-якому гаражі.
Кліренс майже позашляховий
Всередині «Саманд» виглядає дуже пристойно. метрів з двох. Кремово-коричневий, зі світлими велюровими сидіннями - біднуватий, але охайно. Поблизу стає помітно, що чималих розмірів вставки з «цінних порід пластика» кілька недоладні, движки кліматичного блоку надмірно архаїчні, а тканинна оббивка дверей дуже тонка і місцями вже поповзла. Не добра і кермо - твердий, гладкий і слизький. Пластик панелі як би м'який, але при цьому з першого погляду справляє враження дешевки, які згубно відверто паршивої пластмасою рульової колонки і дверей. Окантовка дверної ручки відразу ж відвалилася, а деталі салону на ходу поскрипують, постукують і навіть побрязкують. На тестовій машині оббивки передніх крісел ззаду вже затерті і замазані - влізти на заднє сидіння, не зачепивши черевиками світлий велюр, проблематично. Коротше, «відповідає заявленій ціні», інакше не скажеш.
Приладова панель проста, але розбірлива і наочна, стрілки підсвічуються тривожним червоним кольором. Здивувало, що термометр ніколи не виходить з першої третини шкали - представник дилера запевнив, що «це нормально, на всіх машинах так». Чи то параметри французького датчика не відповідають іранському приладу, то чи дійсно «так задумано». На тестовій машині поморгують значок АБС - ми повірили заяві дилера, що це нічого не означає, «забули скинути помилку після заміни колодок». (Даремно повірили, як з'ясувалося.)
Стрілки і лампочки
Підрульові перемикачі досить далеко від бублика: з одного боку, не заважають при перехоплення (а перехоплювати доведеться чимало, кермо «многооборотістий»), а з іншого - не всякий легко дотягнеться, не відриваючи руки від керма. На торці лівого перемикача - кнопка клаксона, по французькому звичаєм. Так що опукла маточина рульового колеса, просто напрошується для бібікання, насправді призначена для відсутньої подушки безпеки. Подушка - тільки в максимальній комплектації і то лише для водія.
Таке все пластмасове.
Зате в комплектації (навіть базової) є ГУР і кондиціонер, АБС, центральний замок і електросклопідйомники. Чого немає в базовій комплектації, так це псевдодеревянние вставок (що, може бути, і на краще), але є касетна магнітола (і де вони їх знаходять?). До нас на тест потрапила комплектація LX, де магнітола цілком пристойна - MP3 Alpine. Крім того, литі диски на 15 - включаючи повнорозмірну запаску, яка в тестовій машині з якоїсь причини була відсутня. І - бортовий комп'ютер, говорить по-російськи, але всяку нісенітницю. Варто було мені включити запалювання, як приємний жіночий голос повідомив: «Перевірте гальмівну стрічку!» Історія автомобілебудування пронеслася перед моїми очима - стрічковий гальмо. Треба думати, важелем на задню вісь?
Зазори могли б бути і трохи менше
Водійське місце. Скажімо так - прийнятно. Особливих незручностей не відчуваєш, але і комфорт невеликий. Форма сидінь не дуже вдала - нижня подушка короткувата, а спинка упирається в лопатки при повній відсутності поперекового підпору. Нахил спинки регулюється електроприводом, що працює з нав'язливим звуком бормашинки, поздовжнє регулювання стандартна - скобою спереду знизу, а от регулювання по висоті проводиться хитрим висувним важелем. Підняти свої сто кілограмів зухвало хисткою конструкцією я не ризикнув і регулювання виробляв, виходячи з машини. Кермо регулюється по висоті, але на дотик не дуже приємний, а педальний вузол кілька затісний. Органи управління не блищать ні красою, ні ергономікою, але в цілому на своїх місцях і цілком зрозумілі. А ось бортовий комп'ютер зажадає докладної інструкції і часу на освоєння - часу, яким ми на тест-драйві не мали. А шкода - захована усередині російськомовна дівчина напевно розповіла б нам багато цікавого про «гальмівні стрічки» та інші оригінальні пристрої.
Багажник має досить солідний обсяг - 500 літрів (відразу згадалася «Нексія» з її 530 літрами), але заднє сидіння не відкидається. Тобто взагалі. Є тільки маленький люк для довгомірів, в який пролізе хіба що одна лижа. Кришка багажника відкривається кнопкою на торпедо або з брелока, а відкрившись, довго вібрує і трясеться - конструкція хліпковатой. Втім, на випадок якщо ви закриєте себе в багажнику, є ручний привід тросом, який доступний також з люка задніх сидінь. До речі, самі задні сидіння досить просторі для трьох або для двох, але з підлокітником і підстаканниками по центру. Місця ніг пасажирів теж вистачає.
Багажник великий, але сидіння не відкинеш
Всі комплектації «Саманда», крім топової, оснащуються восьмиклапанним бензиновим двигуном об'ємом 1,8 літра. Це той самий поважного віку французький агрегат з рідним левом на клапанної кришці. З цього обсягу знімається сотня кінських сил, і до нього додається механічна п'ятиступінчаста КПП теж французького виробництва. Найдорожча комплектація отримує двигун поменше, але сучасніше - 16-клапанний 1,6 - аж 110 «коней» всередині. До нього як раз і додаються подушка безпеки і цінник на 50 тисяч рублів побільше.
На ходу відразу з'ясувалося, що кінь на логотипі «Саманда» - аж ніяк не мустанг. Сотня цих «конячок» під капотом абсолютно не налаштована бігти жваво. До 2500 оборотів двигун млявий і лише до трьох тисяч починає видавати нормальну тягу, знову скисаючи до 4500. На стандартній дрегову трасі в 402 метра насилу витискаються 130 км / год і то, якщо крутити мотор як слід. Дивна і коробка: перша довга, друга настільки коротка, що швидше за гальмує розгін, третя знову довга, четверта знову коротка, а п'ята вже зайва. Фактично в міському режимі можна обходитися однією третьою, а на другий добре повзти по ґрунтовці, що раскисли.
Динаміка не вражає
Висока посадка робить машину дуже валянням в поворотах, заднє колесо в віражі відривається від землі. Автомобіль крениться так, що доводити до ковзання зовсім не хочеться. Крім того, рульове колесо має дуже багато оборотів від упору до упору і навіть в 90-градусному повороті вимагає перехоплення. ГУР начисто позбавлений зворотного зв'язку, що теж не сприяє точному рулювання. Додамо до цього відсутність бічної підтримки у водійського сидіння - і відразу стає зрозуміло, що «Саманд» аж ніяк не створений для спорту. Скільки-небудь динамічна манера проходити повороти потребують неабияких зусиль навіть від досвідченого водія. Машину доводиться буквально заштовхувати в віраж під скидання газу, а мала потужність на низах не дозволяє її вчасно висмикнути тягою.
У поворотах хиткий
Крім того, всупереч запевненням дилера АБС на тестовій машині все-таки не працювала. Розрахована на АБС гальмівна система при легкому натисканні на педаль блокувала передні колеса, з вереском і димом відправляючи автомобіль на балістичну траєкторію. Хочеться вірити, що це недолік конкретного екземпляра.
Тут була запаска
висновки
Що ж, повторимо вже нав'язлива в зубах фразу: автомобіль «відповідає заявленій ціні». Базова комплектація EL варто 355 тисяч рублів, що, погодьтеся, не дуже дорого. За ці гроші отримуємо пристойний набір - ГУР, АБС, кондиціонер і електропакет, але не отримуємо подушок безпеки. «Нексія» дешевше, але і комплектація пожиже, а з ВАЗом і порівнювати не хочеться. При цьому - не видатна, але цілком миловидна зовнішність, досить пристойний, незважаючи на дрібні огріхи, салон і дійсно великий кліренс. Безумовно, не скаковая кінь, але утилітарний перевізник. Практичність на висоті - проста і міцна підвіска, досить товсте кузовне залізо з двосторонньої оцинковкой, трохи застарілий, але надійний французький мотор. У плюси додамо недороге ТО (близько трьох тисяч рублів з расходниками), гарантію на три роки (або 100 тисяч кілометрів пробігу) і відсутність черг. Виходить непоганий бюджетний варіант, але. Renault Logan в максимальній комплектації Prestige варто 353 тисячі рублів, а за оснащеністю перекриває базовий «Саманд», як Росія Францію. Тут вже задумаєшся.
Забарвлення бампера залишає бажати.