Саморобний снігохід вийшов грубуватим на вигляд, але випробування взимку показали його непогані ходові якості: прохідність, швидкість; він був компактний і легкий, економічний по витраті палива. Асиметричне розташування двигуна, звичайно, має свої переваги: простоту доступу до нього при обслуговуванні, зручність запуску і перемикання передач, можливість направити ланцюгової привід безпосередньо на ведучий вал гусениці.
Однак на пухкому снігу при поворотах машина часто завалювалася. Ця обставина визначила моє рішення перемістити двигун до середини передньої частини снігохода. Довелося доопрацювати конструкцію, і перш за все передок рами, а також установку проміжного вала в привід машини для передачі обертального моменту від двигуна на гусеницю.
Були й інші переробки, які я провів під час модернізації снігохода, що поліпшили його ходові якості, надійність і комфортабельність (якщо так можна сказати про цю утилітарною машині), і про них-по ходу розповіді. Для того щоб встановити двигун з підрамником в середині машини, до передньої траверсі рами приварив майданчик, зробивши в ній відповідні отвори під «лапки» підрамника.
Такі ж отвори зробив і в наступній траверсі. Отвори в «лапках» підрамника переробив в поздовжні прорізи для натягу приводного ланцюга переміщенням двигуна вперед. Підсідельну раму теж довелося переробити, змістивши її трохи назад. Двигун тепер запускається за допомогою саморобної рукоятки, а не кікстартера, перемикання передач - як у звичайного мотоцикла.
До модернізації при бічному розташуванні двигун не мав примусового охолодження. Після переміщення його в середину довелося під передній щиток встановити вентилятор з турбинкой і «равликом» від обігрівача ЗіЛ-157. Повітропровід спаяв з лудженої жерсті. Частина відпрацьованого (підігрітого на охолодженні двигуна) повітря направив на карбюратор. Бензобак переніс в кузов і встановив його там в кутку на стійках, щоб бензин до карбюратора по довгому шлангу подавався як і раніше самопливом.
Перенесення двигуна в середину значно підвищив стійкість машини, що дозволило зменшити колію керуючих лиж з 1100 до 950 мм, а це, в свою чергу, поліпшило маневреність снігохода. що особливо важливо при їзді по лісі. Проміжний вал не тільки передає обертання від двигуна на провідний вал гусениці, а й зменшує кутову швидкість, збільшуючи крутний момент, так як перша його зірочка (z = 21) -від редуктора головної передачі мотоколяски СЗД, а друга (z = 17) - від мотоцикла «Іж», від нього ж і приводні ланцюги Відома зірочка на валу гусениці має 37 зубів. Швидкість снігохода трохи зменшилася, але зате тягові характеристики значно збільшилися.
Тепер машина може перевозити двох сідоків, вантаж в багажнику і ще тягнути за собою легкі саморобні нарти з поклажею. Ширина полозів НАРТ вписується в колію гусениці. Рідше став перемикати швидкості - двигун став краще тягнути і на вищих передачах. Цьому сприяла і заміна привідних зірочок гусеничного рушія на зірочки з багатошарової фанери з тією ж кількістю зубів (вісім), але меншим діаметром.
Таке невелике вдосконалення поліпшило і прохідність машини - зірочка ще трохи підвелася над площиною опорної лижі, що не тільки виключило її контакт з дорогою, але і дозволило гусениці легше виходити на верхні шари снігу і впевненіше долати перешкоди - заструги, купини і т.п. Експлуатація снігохода до модернізації показала, що на натяжній валу гусениці зуби зірочок досить часто наскакували на дерев'яний трак. І я зробив з них катки, зрізавши всі зуби.
У опорної лижі, обшили жорстким поліетиленом, загнув і задній кінець. Тепер гусениця сходить з лижі на катки плавно, без тріску і майже безшумно. Удосконалив і натяжна механізм, зробивши його гвинтовим. Гусеницю теж переробив. Зменшивши відстань між траками з 45 до 38 мм, збільшив їх кількість до 33 штук.
Траки розмірами 500x38x18 мм виготовив з березових дощечок без сучків і інших пороків, двічі просочивши їх гарячою натуральною оліфою. Для збірки гусениці зробив шаблон-стапель, який забезпечив не тільки зручність в роботі, але і точність монтажу траків на стрічці без найменших перекосів. Модернізував і передні кермові фанерні лижі.
По-перше, посилив їх зверху лонжеронами з ялинової дошки.
По-друге, змінив дюралюмінієву «підошву» на поліетиленову, зробивши її такою ж, як і у опорної лижі.
По-третє, в підвіску лиж ввів пружини і тепер машина йде м'яко навіть по сніжному насту. Завдяки цьому збільшилася «живучість» не тільки самих лиж, але і рами.
По-чегвертих, до загнутим носах пиж прикріпив рукоятки зі сталевих трубок - за них зручніше витягувати застряглу машину (трапляється і таке де-небудь в занесених снігом ярах). З цією ж метою подібну рукоятку закріпив і на стійці кузова. Для захисту рульових тяг від пошкоджень при наїздах на пні та інші занесені снігом перешкоди попереду під тягами встановив бампер з багатошарової фанери.
Крім цих удосконалень виконав і ряд дрібніших: прикріпив фару і задні габаритні вогні, змонтував обтічник з вітровим склом і обладнав сидіння від моторолера «Вятка» зі знімною спинкою - тепер не так втомлюється спина і не мерзне поперек.
Рама і приводні кути саморобного снігохода. 1 - рама; 2 - (зірочка № 2 проміжного вала (z = 17. від мотоцикла «Іж»); 3 проміжний вал; 4 - зірочка № 1 проміжного вала (z = 21, від мотоколяски СЗД); 5 - ведена зірочка вала гусениці (z = 37): 6 приводная зірочка гусениці з фланцями (z = 8, фанера s20, 2 шт.); 7 - провідний вал гусениці; 8 - дуга - стійка опорної лижі (сталева груба 25x3,2. 2 шт.); 9 - натяжна каток гусениці (діаметром 290, фанера s20. 2 шт.): 10 - вісь натяжних ковзанок (сталь, труба 32x4); 11 -фаркоп; 12 - натягач: 13 -фланец барабана (сталь, лист s 1,5, 4 шт .), 14 - фланець приводної зірочки гусениці (з аль, лист s1,5, 4 шт.), 15 - рульова стійка
Врахував проміжного вала: 1 - опора сидіння (сталь, труба 28x28); 2 - поперечина рами (сталь, траба 28x28); 3 - стійка (сталь, труба 18x18); 4 - траверса (куточок 45x25); 5 - укосина (сталь, пластина 40x5. 2 шт.); 6 - підшипник 204 в корпусі (2 шт.); 7 - проміжний вал (сталь, труба 27x3); 8 - зірочка № 1 (z = 21); 9 - лонжерон рами; 10 - зірочка № 2 (z = 17); 11 - кожух (гума)
Рульова стійка: 1 - передня траверса рами; 2 - стійка (сталь, труба 28x28): 3 - опора керма (куточок 25x25); 4 - рульовий вал (сталь, труба 20); 5 - перекладина (сталь, труба 28x28); 6 - сошка; 7 - шайба (бронза); 8 - опорна втулка з куточком: 9 - гайка М10
Гусеничний блок саморобного снігохода: 1 - стяжка з гайкою М8 (сталь, пруток діаметром 8, 2 шт.); 2 - провідна зірочка гусеничного блоку; 3 - приводний вал гусениці; 4 - натягач; 5 - натяжна каток; 6 - трак (рейка 500х38х 18); 7 - лонжерон рами; 8 - ведена зірочка вала гусениці; 9 - опорна лижа; 10 - кронштейн підвіски опорної лижі (швелер 45x32x3); 11 - болт М8; 12,13 - болти М6; 14 - напрямна (латунь); 15 - шуруп; 16 - підошва опорної лижі (поліетилен); 17 - кріплення корпусу півгривні; 18 - вісь натяжних ковзанок
Рульова лижа: 1 - лижа (фанера s8), 2 - рукоятка (сталь, труба 10 \ 2), 3 передня пружина (від сидіння автомобіля УАЗ); 4 - лонжерон (дошка «25): 5 - опорний кронштейн (куточок 25x25, 2 шт.); 6 - вилка (сталь, смуга s.5); 7 рульова колонка (сталь, труба 33x3), 8 - стійка (сталь, труба 27x3); 9 - задня пружина (від амортизатора мотоцикла «Мінськ»); 10 - підріз (куточок 25x25, 1.450, 2 шт.); 11 -подошва (поліетилен s4), 12 - заклепка (алюміній, 40 шт.)
Опорна лижа; 1 - стяжки (сталь, пруток 08); 2 - втулка підвіски; 3 - лижа; 4 - підошва (поліетилен s4); 5 - напрямна (латунь); 6 - заклепка (алюміній, 46 шт.)
Провідним вал гусениці: 1 -відомості зірочка (z = 37. саморобна). 2 підшипниковий корпус; 3 - болт М6 (4 шт.): 4 - гусенична зірочка (фанера s20. 2 шт.); 5 - вал ведучого моста (зчалені, труба 32x4): 6 - фланець гусеничної зірочки; 7 - підшипник 204; 8 - втулка ланцюгової зірочки; 9 - вставка (сталевий круг)
Гусениця: 1 -болти гайки і шайби; 2 - транспортерна резинотканевая стрічка; 3 - трак (березовий брусок); 4 - направляючий куточок
Стапель для збірки гусениці (дерево)