У нашій конструкції рама являє собою ферму, що забезпечує більшу жорсткість і легкість. Для нижнього пояса і дуги труби беруться діаметром 25 мм, решта - 18 мм. У передній частині рами, де розташовані педалі управління, кріпиться підлогу з тонкого дюралюмінію. Рульове управління саморобного карта має бути прямого типу, без застосування в рульовому приводі зубчастих, черв'ячних, рейкових передач, тросів і ланцюгів. Рульове колесо замкнутий, з тонкостінних сталевих трубок діаметром 16-18 мм; кермові тяги також трубчасті, з наконечниками для регулювання збіжності передніх коліс. Так як площину качання важелів однакова, то краще шарніри робити з гумових втулок. Поворотні цапфи виготовляються по частинах на токарному верстаті. Вони складаються з шкворневої втулки ( «СТ-3»), двох бронзових втулок з підп'ятника, осі (легована сталь 12ХНЗА або 18ХНВА). Підшипники краще взяти № 202. Поворотний важіль робиться з листового заліза товщиною 1,5 мм і має П-подібну форму. На кінці важеля приварюється сталева втулка, в яку впрессовивается гумовий шарнір.
Всі частини цапфи зварюються, збираються на рамі, а вушка закріплюються шкворнем. Рульова колонка кріпиться на двох алюмінієвих або гумових опорах. Сошка керма приварена до рульової колонки. Особливістю рульового приводу саморобного карта є підбір таких кутів нахилу шворнів назад і вбік і побудова рульової трапеції, які дозволяють легко і точно управляти гоночним автомобілем. Кут нахилу шворня назад можна брати рівним 6 ° при діаметрі керованих коліс 300мм. Кут нахилу убік - 8 °. Рульова трапеція повинна давати можливість керованим колесам при поворотах повертатися на різний кут (більший - в сторону повороту), що дозволить уникнути прослизання коліс. СИДІННЯ виготовляється з листа алюмінію завтовшки 1,5 мм і кріпиться гвинтами до рами. До спинки приклеюється губчаста гума товщиною 15-20 мм. Потім все сидіння оклеивается дерматином або парусиною. За спинкою встановлюється бензобак, який найкраще робити плоским, ємністю на 2,5-3 л. Розташування двигуна на саморобному карті можна застосовувати будь-який, але бажано, щоб він більше виходив за межі спинки і добре обдувається зустрічним потоком повітря. У місці кріплення двигуна до рами обов'язково робиться пристрій, що дає можливість переміщати двигун уздовж осі машини (для натягу ланцюга). Маточини і провідні задні колеса можна взяти від мотоколясок. Для цього необхідно виготовити з листової сталі товщиною 2 мм опорні гальмівні диски з підшипниковими опорами осі (підшипники № 204) і з кронштейном для кріплення їх до рами. На осі в місці кріплення ланцюгової зірочки бажано поставити ще одну подшипниковую опору. Після складання і установки вісь повинна вільно обертатися в опорах при натягнутій ланцюга. Для швидкості 65-75 км / год на осі необхідно ставити зірочку з 28-30 зубами. Провідні колеса від мотоколяски беруться розмірами 9,5-4,5. Гальма обов'язково повинні бути хоча б на двох задніх колесах. Вони приводяться в дію однієї ножний гальмівною педаллю. Для правильного розподілу гальмівного зусилля в систему приводу вводиться зрівняльний коромисло. Слід домагатися, щоб карт був якомога легше: це підвищить його динамічні якості. Наш саморобний карт в заправленому стані важить 67 кг і розвиває швидкість до 75-78 км / чаc