Компресор в гаражі завжди стане в нагоді: колеса підкачати, підфарбувати, "продути" будь-які деталі і т.п.
Якось попався під руку одно-циліндровий компресор а / м ГАЗ 66, електродвигун і пара ресиверів, основні ідеї взяв з інтернету. Тому не буду зупинятися на принципі роботи (і так все зрозуміло), а тільки викладу фото і невеликий опис саморобного компресора для гаража.
ресивери
Підвернулися з нагоди два "акваланга", що і зумовило ідею спорудити компресор. Внизу два дренажних клапана для зливу конденсату. На правому ресівері вихідний кран, на лівому шланг для з'єднання ємностей з компресором.
Прикріпив три колеса, слабенькі, але для переміщення по гаражу досить, верхній з повертається віссю. Колеса взяті від старої візки для мед. приладів.
Картер для саморобного компресора
У компресора ГАЗ 66 була відсутня кришка картера, довелося виготовляти саморобну. Використовував сектор труби діаметром 300 мм і товщиною 5 мм. Краї сектора відігнув і вирівняв в площину, до торців приварив куточок 25Х25 мм. Надлишки куточка зрізав. Знизу в кришці, просвердлив отвір і встановив зливну пробку (болт 10 мм). Виготовив з куточка 30х50 мм напрямні для кріплення.
Колектор для приладів
У ресіверах не виявилося додаткових отворів для установки приладів (манометра, аварійного датчика).
Довго думав, з чого зробити колектор для їх установки на трубопроводі. Виникла ідея використовувати старий головний циліндр зчеплення ВАЗ. На перший погляд все просто - приварити два штуцери і все. Але зіткнувся з тим, що неможливо зробити якісний зварний шов, метал з якого зроблений циліндр містить багато вуглецю. "Кипить" під час електрозварювання, приварив в кілька шарів, залив зсередини клеєм для герметизації. Надалі ця технологія себе не виправдала, і колектор був замінений ресивером ГАЗ-66, в ньому досить отворів для приладів.
Компонування компресора, зробленого своїми руками.
Електродвигун 1,5 КВт, трифазний 220/380, 1500 об / хв. встановлений на полозах, є можливість переміщення для натягу ременя. кріпиться за допомогою 4 гвинтів М10.
Компресор закріплений на полозках, болтами кріплення кришки картера.
Пускові конденсатори саморобного компресора
Для роботи такого двигуна за розрахунками необхідно Сраб 152 МКФ і Спуск 250 МКФ, однак виявилося достатнім для роботи і пуску при тиску до 4х АТМ С = 106 МКФ. Але якщо тиск буде вище, то для необхідно додавати пусковий конденсатор. Прикидаю, що при тиску близько 8-ми АТМ, потрібно штатна потужність 1,2 кВт, при 4-5 АТМ вона буде нижче. Висновок: підібраною мною ємності конденсаторів досить. Конденсатори різнотипні на пробивну напругу 500-630В, розміщені в коробах навколо двигуна. Коробки закріплені на рамі і закриті сталевим кожухом. Корпуси конденсаторів ізольовані від корпусу компресора гумовими прокладками. Для включення використаний АЗС 10А. Підключення до мережі здійснюється з використанням 3-х провідної схеми (корпус з'єднаний з "землею")
На знімку видно саморобний повітряний фільтр. Виготовлений з пляшки від рідини для промивання інжектора і кавовій банки, всередині сітка і поролон.
Привід і охолодження компресора.
Для приводу використаний ремінь ВАЗ 2101. Ведучий шків саморобний, ведений - від компресора ЗіЛ 130. Для охолодження на вісь компресора, поверх шківа, посаджений і відцентровано шайбою вентилятор а / м ВАЗ 2121. Привід захищений кожухом.
Мастило і вентиляція картера.
Для поліпшення мастила кривошипно-шатунного механізму в шатуне і вкладишах просвердлений три отвори. Центральний канал клонували, з'єднаний з ємністю (бачок ГЦС а / м ВАЗ) гнучким маслостойкостью шлангом. У нього надходять надлишки масла, при роботі компресора, можна здійснювати і долівку масла.
Особливістю компресора ГАЗ 66 є те, що він одно-циліндровий, при роботі тиск в картері змінюється, що не бажано. Позбувся недоліку: просвердлив отвір в корпусі, нарізав різьблення М10, укрутив штуцер і з'єднав з масляним бачком. У кришці бачка збільшив отвір до 8мм і поставив гумову мембрану з прорізами.
Загальний вигляд компресора.
Всі деталі закриті щитками з 1,5 мм сталі. От і все. Виникла ідея додати ящик для економії місця в гаражі, якого багато не буває.
Місце для інструменту.
Зверху двигуна і "батареї" конденсаторів прикріпив алюмінієвий ящик. У ньому планую зберігати інструмент та приладдя. Видно на фото на початку статті.