Ще до початку будівництва трактора був відомий тільки один необхідний параметр - колія. Вона дорівнює ширині стандартного міжряддя, тобто 70 см. Спочатку стояв короткий черв'ячний міст від вокзальної візки, але він безповоротно зламався, довелося шукати заміну. Вибір припав на задній міст 24-й волги. Його редуктор має гіпоїдних передач, яка міцна за визначенням. Якщо в редукторі УАЗа виламування зубів головної пари цілком можливо, то гіпоідку треба сильно постаратися щоб зламати.
Але в волговские мосту не влаштовувало інше - навантажені піввісь. Тобто маточина і піввісь є одне ціле, на неї надівається підшипник, і до неї ж прикручується колесо. УАЗик в даному випадку набагато зручніше - маточина має власні підшипники, а піввісь можна дістати всього-лише відкрутивши 6 гайок.
Вирішено було схрестити два мости так, щоб зберегти обидва позитивних якості, все одно ж міст і піввісь потрібно різати для укорочення. Розрахувавши все і акуратно обрізавши на токарному верстаті, приварили шматки уазовской панчіх до волговские серединці моста. Далі почалося найцікавіше - півосі.
Піввісь також зробили з двох різних. Обрізали волговские і проточили кінець для вирівнювання, і під цей діаметр просвердлили флянец уазовской піввісь. Один нюанс - зварювальник приварив піввісь до фланця з двох сторін, всередині і зовні, а треба варити тільки зовні. І протачивать треба точно, під гарячу посадку (нагрівається фланець до червоного, піввісь щільно запресовивается).
Видно, як вісь приварена до фланця
Скоро близько зварювання вісь обірвало. Пробували з'єднувати посередині осі за таким же принципом.
Все одно обривало, причина тому - занадто тонкі піввісь для таких великих коліс (передні провідні колеса трактора Т-40, диски 20 "). Замість волговских пробували застосовувати піввісь від ГАЗелі, їх шліци ідентичні (редуктори теж, можна зібрати волговский міст з передавальним числом 5,125 - ідеальний варіант для трактора), результат не краще.
І тоді, підглянувши пристрій уазовской хабів, замовили на заводі шліцьові муфти.