Місця з'єднань цих деталей зверху і знизу посилив привареними накладками товщиною 6 мм. Поперечки рами (траверси) - з швелера № 5 (вони входять між полицями лонжеронів). У місці сходження «променів» дишла до них з торця приварив сталеву 10-мм пластину розмірами 70 × 70 мм з центральним отвором діаметром 28 мм під стрижень сережки тягово-зчіпного пристрою.
Зчеплення в формі сережки вибрав тому, що за правилами дорожнього руху в якості буксирувальника може використовуватися тільки транспортний засіб, що має вантажопідйомність, як мінімум, в 1,5 рази більшу, ніж буксируваний автомобіль. А такі машини зазвичай обладнані фаркопом або спеціальної вушком.
Стрижень і сережку зробив з одного відрізка сталевого прута діаметром 27 мм і довжиною близько 550 мм. Один кінець стрижня проточив до діаметра 24 мм на довжині 40 мм і нарізав тут відповідну різьбу. Інший кінець до половини нагрів в горні, на оправці діаметром 65 мм зігнув в кільце і приварив. Впритул до кільця на стержень надів і приварив сталеву шайбу товщиною 10 мм із зовнішнім діаметром 50 мм. Тягово-зчіпний пристрій - Амортизуюче.
Воно забезпечене демпфирующим вузлом з нормально розтягнутої пружиною внутрішнім діаметром 28 мм, навитої з 8-мм дроту. Пружина на стрижні злегка затиснута між привареної зсередини до швелерів дишла наполегливої пластиною і обмежувальної шайбою з зашплінтувати гайкою М24. Наполегливу пластину попередньо виготовив по картонному шаблону, вирізаного за місцем.
З боків передньої частини дишла приварив скоби для страхувальних ланцюгів, а зверху - сталеву плиту з отворами для кріплення лебідки. До лонжеронів через просвердлені в їх полицях отвори прикріпив драбинами від ресор автомобіля «Москвич» трубчасту вісь довжиною близько 1 м з колісною парою. Щоб уникнути деформації осі підклав під лонжерони на вісь сталеві пластинки і прихопив їх зварюванням до драбинах.
Поруч з ними приварив ще обмежувачі для виключення бічного зсуву осі. Спочатку на причіп евакуатор я встановив списані колеса від вертольота - вони підійшли якнайкраще, але пізніше, на жаль, було втрачено. Довелося пристосувати колеса від сільськогосподарського лущильника, хоча це значно збільшило висоту причепа через великого діаметру шин.
На рамі змонтував вантажну платформу, що складається з поворотного пристрою і двох поперечних консольних балок з ложементами між ними для коліс автомобіля, що буксирується. Монтаж платформи довелося почати з установки на раму пари високих поперечних підкладок з швелера № 12, які збільшували висоту завантаження автомобіля.
Це було небажано, але необхідно для забезпечення повороту платформи, щоб ложементи не зачіпав за колеса причепа евакуатора. Поворотний пристрій я зробив з розбірного обода колеса автомобіля ЗІЛ-130 (обід складався з бортового кільця і розрізного клинового кільця-полки).
Для цього встановив кільце-полку горизонтально на невисоких байдики гострою кромкою вгору, злегка розширивши розріз, і накинув на нього бортове кільце. З сталевого гладкого стрижня діаметром 10 мм зігнув обруч ( «підшипник ковзання») і приварив його суцільним швом до полиці. Гостру кромку полки, яка виступає над обручем, видалив газовим різаком. Потім із сталевого листа товщиною 6 мм вирізав коло по зовнішньому діаметру обруча і з'єднав їх зварюванням по всій довжині кола.
Перевернувши вузол, встановив коло на поперечки і теж приварив. Зверху до бортового кільця приварив і поворотну площадку розмірами 620 × 620 мм, виготовлену з такого ж 6-мм сталевого листа. (Тертьові поверхні поворотного пристрою в подальшому, перед кожною буксируванням, змащував відпрацьованим машинним маслом.)
На поворотною майданчику змонтував дві поперечні консольні балки довжиною по 1800 мм з швелера № 6,5 (цей розмір включає в себе відстань між зовнішніми боковинами шин коліс автомобіля «Волга»). Задню балку встановив полками вниз, щоб зменшити висоту навантаження несправної машини, а передню - на бік, на полицю.
Відстань між балками «у світлі» - 480 мм. Кінці їх поєднав відрізками куточка 50 × 50 мм, які виконують роль зовнішніх обмежувачів. Внутрішні обмежувачі - зі сталевого 20-мм прутка, відстань між ними таке, щоб могли вміститися передні колеса «Запорожця». Між зовнішніми та внутрішніми обмежувачами вваріл ложементи з 6-мм сталевого листа, попередньо вигнувши їх на вальцях по зовнішньому діаметру шин «Волги».
Для навантаження несправного автомобіля на причіп виготовив з швелера № 12 два Трапик довжиною по 1500 мм (експлуатація показала, що краще їх зробити з швелера № 16 або навіть № 18 і встановлювати полками вгору, використовуючи як жолоби для коліс). Задні кінці трапиков зрізав на «вус», а передні шарнірно під'єднав до швелеру вантажної платформи. Петлі шарнірів - з відрізків труби діаметром 34 × 4 мм. Штирі шарнірів - зі сталевого прута діаметром 24 мм.
Один кінець у них загнутий і служить рукояткою-обмежувачем, інший просвердлений під шплінт. Трапик можна рухати по штиря в межах ширини ложемента, підганяючи під колію коліс несправного автомобіля. При транспортуванні причепа трапики кріпляться болтами на «променях» дишла, для чого і в тих і в інших просвердлені відповідні отвори.
Щоб підняти несправну машину на причіп евакуатор. на дишло встановив лебідку від панелевоз з передавальним відношенням 40: 1. Трос лебідки сталевий діаметром 10 мм і довжиною 5 м з гаком на кінці. При транспортуванні гак залишаю в зачепленні (для страховки), злегка послабивши трос.
Причіп евакуатор. 1 - сережка зі стрижнем (сталь, пруток 027); 2 - передня накладка (сталь, аркуші 10); 3 - завзята накладка (сталь, аркуші 10); 4 - пружина (діаметром 44 × 8, L70); 5 - корончатая гайка М24; 6 - лебідка (i = 40); 7 - дишло (швелер № 6,5); 8 - лонжерон рами (швелер № 6,5); 9 - поперечні стійки (швелер № 12); 10 - коло (сталь, лист s6); 11 - поворотний пристрій (розбірний обід колеса автомобіля ЗІЛ-130); 12 - поворотна майданчик (сталь, лист s6); 13 - трапик (швелер № 12, И500,2шт.); 14 - траверса (швелер №5, 2 шт.); 15 - драбина від ресори автомобіля «Москвич-412», 2 шт.); 16 - вісь з колісною парою; 17 - верхня площадка (сталь, лист s6); 18 - внутрішній обмежувач (сталь, пруток діаметром 20, 2 шт.); 19 - зовнішній обмежувач (сталь, куточок 50 × 50, 2 шт.); 20 - ложемент (сталь, лист s6, 2 шт.); 21 - з'єднувальний штир (сталь, пруток діаметром 24, 2 шт.); 22 - петлі шарнірів (сталь, труба 34 × 4, 4 шт.); 23,24 - задня і передня балки (швелер № 6,5); 25 - обруч ( «підшипник ковзання»)