Під заправний клапан отвори вже є, тепер черга отворів в багажнику.
Зазвичай, балон розміщують мультиклапаном в сторону двигуна і виводять з нього все трубки через вентиляційний сапун. І, якщо з розміщенням я був згоден (а даремно), то з прокладкою труб - немає. Справа в тому, що якщо виводити трубки через сапун, то вони виявляються під днищем багажника в небезпечній близькості від дорожнього полотна і нічим не захищені. Гаразд би, якби у нас були дороги європейської якості, а так, коли пливеш навантажений по асфальтовим хвилях і напливів, раз у раз мимоволі замислюєшся, якби там нічого не зачепити. А тут ще й газові магістралі будуть стирчати на кілька сантиметрів. Деякі установники вирішують цю проблему шляхом установки швелера уздовж магістралей (тим самим занижуючи і так невеликий кліренс), але я вирішив піти по трохи іншим шляхом.
Перша помилка, яку я допустив при монтажі ГБО - розміщення балона. Справа в тому, що правильним розміщенням вважається, коли мультиклапан орієнтований на зад, а не вперед. Пов'язано це з тим, що при різкій акселерації і невеликому залишку газу, він перетікає по балону в задню частину і оголює забірний патрубок мультиклапана, змушуючи його всмоктувати не рідким газ а тільки його парти. Це може привести до того, що через велику споживання тиск в редукторі впаде нижче порогового і система переключиться на бензин. При гальмуванні такого не буває тому витрата газу тоді мінімальний, і редуктор справляється зі своїм завданням. Про цей момент я не знав і якось навіть не припускав про подібний варіант розвитку подій, тому зорієнтував балон мультиклапаном вперед. У моєму випадку втішає лише те, що для ланосов неправильне розміщення балона не рахується критичним і, в більшості випадків не має негативних наслідків (але іноді вони таки проявляються, про що я напишу в запису про спостереження і враження).
Процес створення отворів під балон досить простий, правда довелося під корінь зрізати кронштейн кріплення запаски - балон ну ніяк з ним не захотів дружити. Так ось, я доклав балон, зазначив місця отворів, потім створив їх по приблизно тією ж схемою, що і для ВЗУ.
Кронштейн варварськи знищений
Аж сльозу пустив
Трохи вище я вже згадував про те, що мене не влаштовує прокладка магістралей по днищу багажника. Вихід зі становища я знайшов, коли розглядав рельєф підлоги багажника. У ньому від країв до центру проходять канавки - ребра жорсткості. Ось в ці канавки я і вирішив прокласти магістралі, а назовні їх вивести вже в безпечному місці - на бічній стінці поглиблення під запаску. Може це і не зовсім по нормам техніки безпеки, але моє особисте переконання в тому, що зачепити і обірвати магістраль куди небезпечніше, ніж невелика ймовірність пошкодження трубок в багажнику і через це витік газу в салон. А ще, при такому монтажі, немає необхідності дірявитимуть саморізами днище багажника і створювати додаткові місця потенційного іржавіння.
Вирішив так, і зробив.
Готові отвори в днищі багажника під сапун і два болта балона і ще два отвори під магістралі і проводку
До речі, причина, по якій я відразу після колектора захотів займатися отворами, а не відклав їх на кінець інсталяції, в тому, що я хотів обробити оголені краю металу спеціальною грунтовкою, щоб нічого там не іржавіло (на фото видно). Ну а після обробки необхідно час для висихання.
Моднявая грунтовка і затверджувач для неї. Товариш дав залишки безоплатно, за що йому велике спасибі, інакше б довелося розщедриться ще й на щось подібне
Наступний за планом - контролер. Контролер має 4 вуха для кріплення. Я обстежив усі місця, куди б можна було його всунути під капотом, але так і не знайшов жодного, щоб не треба було дірявитимуть саморізами кузов. Зате в голову мені прийшла ідея: чому-б не використати для його кріплення штатний подіум, на який кріпиться ЕБУ двигуна у деяких ланосов (MR-140). І чим більше я розглядав підкапотний простір, тим більше подобалася мені ця ідея.
Обдзвонив я пару розборок в надії дістати таку штукенцію за недорого, але не тут-то було - ніде немає. Я вже навіть хотів було відмовитися від ідеї, але вирішив заглянути в інтернет. І як же я був радий, коли знайшов там новий подіум за ціною, яку розраховував викласти на розбиранні за б / у. Швидко замовив, і пішов майструвати редуктор.
Установка редуктора. При розміщенні редуктора я переслідував все ті ж цілі - знайти місце, куди б його причепити без дирявленья кузова. Вивчення Мережі і підкапотного простору мені показало всього три місця - все три в тому районі, де у нафаршированих ланосов розташовується блок ABS.
Я прикинув по комплектному редуктора кронштейну і визначив оптимальне місце - на два гвинти в штатні різьбові отвори кріплення блоку ABS. Ось тут-то я і допустив другу помилку монтажу. Вся справа в тому, що є кілька нескладних правил:
- повинен бути легкий доступ до гвинта регулювання тиску;
- повинен бути легкий доступ для заміни фільтра редуктора;
- не повинно бути надмірних перегинів шлангів і патрубків;
- обдуваемость потоками повітря повинна бути мінімальною (щоб редуктор взимку від цього не остигав);
- врізка в систему охолодження двигуна повинна бути в такому місці, щоб максимально швидко обігріти редуктор, тобто в такому місці, де патрубки не меншої діаметра, ніж 16мм і де рідина добре циркулює при закритому термостаті;
- верхня точка редуктора не повинна бути вище мінімального рівня рідини в розширювальному бачку (для запобігання завоздушіванія).
От саме останнє правило я і порушив. Правда, в моєму випадку, як показала практика, помилка ця виявилася не критична.
Оскільки те місце, куди я надумав причепити кронштейн, має невеликий вигин (ребро жорсткості), довелося майструвати проставочкі, щоб не деформувати ні кронштейн, ні кузов. Для проставочек я використовував невелику алюмінієву пластинку, з неї я зробив квадратні шайби, які підклав під кронштейн.
Сам же кронштейн довелося зігнути зигзагом, щоб на нього причепити редуктор.
Вигнутий кронштейн редуктора