• Акуратність і терпіння
• Ключ ріжковий (або накидною) на 10
• Ключ-головка з трещетка на 10, 12, 22
• Вороток для ключа-головки на 22, металева трубка (близько 0,5 м)
• Пасатижі (знімаємо і ставимо назад хомути)
• Металеві канцелярські затискачі (4 шт)
• Частина пластикової пляшки ємністю близько 1 л
1. Скидаємо клему з акумулятора (ключ ріжковий на 10)
2. Знімаємо фішки на вентиляторах і відкручуємо (ключ-гол. На 10, ріжковий на 10) вентилятори.
3. вентилятор не знімуться поки не приберемо верхній патрубок радіатора. Тому вентилятори відкручуємо (клюю на 10), але не виймаємо зі своїх місць. Знімаємо хомути на цьому патрубку (пасатижі) і знімаємо його тільки з радіатора, провертаючи на двигуні. З радіатора поллється антифриз (близько 0,5 л) - збираємо його в пластикову пляшку. Я примудрився трохи пролити антифриз - потім довго і наполегливо витирав.
4. Виймаємо вентилятори. Лівий знімається разом з розширювальним бачком.
5. Знімаємо захисні кожухи приводних ременів (ключ на 10 і 12).
6. Послаблюємо натяжители приводних ременів (ключ на 12). Знімаємо приводні ремені. Якщо ви потім при установці ременів на місце не хочете паритися з потрібним натягом ременя, можна заміряти натяг ременя до його зняття. Я заміряв ділянку виступає різьблення на елементах натяжителя. Після складання просто виставив цю ж довжину і все.
7. Відкручуємо шків коленвала (це було найважче). Він відкрутити не відразу. Я навіть примудрився загнути комірець (ключем з трещетка тут користуватися не рекомендую). Згодом виявилося що метал воротка занадто м'який, замінив комірець і відразу відкрутив.
Ключ-головка на 22 нарощується металевою трубкою (довжина трубки близько 0,5) і впирається в «П» -подібний елемент жорсткості кузова під лівим вентилятором (який з розширювальним бачком).
Накидаємо клему на акумулятор і стартером відкручуємо болт на шківа коленвала.
8. Знімаємо шків коленвала - акуратно, не втратьте шпонку!
9. Відкручуємо (ключ головка на 10) і знімаємо захисні кришки ременя ГРМ. Вуаля - ремінь ГРМ з усіма роликами перед нами!
10. Раніше на своїх попередніх авто при заміні ременя ГРМ я ніколи не морочився з виставленням заводських міток - просто завдавав свої на ремінь і шестерні, а після зі знятого «старого» ременя переносив мітки на «новий», а «новий» ремінь ставив на вже нанесені мітки. Так я зробив і цього разу.
11. Після нанесення міток відкручуємо 3 ролика (2 гладких і 1 зубчастий). Знімаємо натягувач.
12. Переносимо мітки на новий ремінь. Встановлюємо новий ремінь СУВОРО по нанесеним мітках (колінвал, розподільні вали).
13. Щоб ремінь не злітав / проскакував по шестерням розподілвалів - закріплюємо його на распредвалах металевими канцелярськими затискачами (по 2шт на кожен распредвал) - дуже допомагає.
14. Встановлюємо натягувач (чеку не виймати!), Зубчастий і гладкі ролики.
15. Ще раз перевіряємо всі мітки.
16. У шестерню коленвала закручуємо болт від шківа і провертає коленвал (ключ-головка на 22 з трещетка), щоб переконатися, що ніщо нікуди не впирається, ніде нічого не загінает.
17. Про всяк випадок наводжу як повинні виглядати правильно виставлені заводські мітки
18. висмикувати чеку з натяжителя. УСЕ!
19. Збираємо все в зворотній послідовності
• Кришки ременя ГРМ
• Приводні ремені, захисні кожухи до них
• Верхній патрубок радіатора
20. Заливаємо антифриз назад
21. Заводимо двигун і переконуємося, що не все так складно, як здається!
Складного як бачимо абсолютно нічого немає. Та й міняв би я в будь-якому випадку самостійно, місцевий сервіс залишає бажати кращого, чого коштувала мені тільки одна заміна масла.
