Як тільки випав перший сніг, з'ясувалося, що в будинку немає такого потрібного вантажного зимового транспортного засобу, як санчата. Дитячі санки вже давно «пішли» на заслужений відпочинок в купу металобрухту, та й слабенькі вони були б для перевезення вантажів.
Довелося взятися за виготовлення нових санок, так би мовити, господарських - міцніших і пристосованих для транспортування вантажів (рис.1).
У далекому куточку двору під навісом в складі металобрухту знайшов завбачливо припасені на всяк випадок дужки від спинок сталевих ліжок і якісь більш тонкі труби.
По ходу виготовлення цих санок в голові роївся цілий набір конструкцій подібного призначення, причому вже не універсальних, а спеціалізованих. Але про них - пізніше.
При конструюванні санок передбачав такі рішення.
По-перше, щоб при досить невеликих розмірах самих санок на них можна було перевозити не тільки масивні, але і габаритні вантажі. Для цього їх платформа повинна бути виконана в одній площині з передньою перемичкою - траверс. Правда, по ходу роботи я вирішив траверсу встановити все ж трохи вище платформи, щоб вона служила переднім упором для вантажного короба. А при необхідності опустити перемичку до рівня платформи великих труднощів не складе.
По-друге, платформа повинна знаходитися досить високо, щоб на санках перевозити і свешивающиеся вантажі. По-третє, платформу небажано робити суцільний, а краще виконати її гратчастої, щоб легше і надійніше кріпити на ній вантажі, пропускаючи мотузку не тільки по краях, але і посередині. Для перевезення же сипучих вантажів (снігу, піску) все одно доведеться використовувати короб або ящик.
І останнє. Задні кінці полозів бажано теж трохи загнути - тоді при необхідності можна буде легко здавати санки назад.
Ось, мабуть, і все «маленькі хитрощі», які я постарався передбачити при виготовленні вантажних санок. Сам же процес їх виготовлення, як то кажуть, - справа техніки. Спочатку заготовив окремі деталі: полози з труби діаметром 30 мм - від металевих ліжок, стійки-портали - з 20-мм труби. Важливо, щоб стійки були якомога більш однаковими між собою, а полози - дзеркально відображеними. Трубки стійок-порталів загинав в лещатах, а тому в місцях згинів вони трохи сплющилися і ослабли. Ці місця для надійності довелося посилити підкосами теж з труби, але діаметром трохи менше - 14 мм. Хоча як варіант, зображений на кресленні, це можна зробити і косинками.
Що стосується процесу збирання-зварювання, то спочатку деталі лише злегка прихопив, а після ретельної рихтування з виставлення паралельності полозів проварив стики остаточно і надійно.
Задні торці трубок полозів заклав привареними заглушками, а передні - кінцями пластинчастої поперечки-траверси. Зварювальні шви Обточити на наждаку і допрацював напилком. У траверсі, поблизу кінців полозів просвердлив отвори (притупивши свердлом товстіший їх кромки) під віжки. Платформу виготовив з трьох поздовжньо розташованих дерев'яних планок перерізом 100x20 мм. Планки - соснові, хоча краще б їх виконати з несмолиста деревини. Зі стійками скріпив їх шурупами-саморізами, через попередньо просвердлені одночасно в обох деталях відповідні отвори.
Фарбував тільки сталеві деталі звичайним порядком: спочатку чистив від іржі за допомогою металевої щітки і наждачного паперу; потім знежирити уайт-спіритом; а на завершення загрунтував і пофарбував емаллю НЦ в два шари з проміжною сушкою.
Треба відзначити, що санки вийшли непогані (рис.1), хоча зробив їх, можна сказати, на швидку руку.
Ну, а поки робив ці санки, зрозумів, що для перевезення ємностей з водою і іншими рідинами вони малопридатні, і для цього потрібна вже інша конструкція. Однак роботу відклав до наступних вихідних днів, щоб без метушні, у власне задоволення, віддатися роботі з іржавим металом. На той час продумав чергову конструкцію водовозних санок і, обміру 40-літрову алюмінієву флягу, передбачувану для використання в якості тарної ємності, навіть накидав їх ескіз (рис.2).
У найближчий вихідний знову з ентузіазмом взявся за справу і вже до обіду закінчив виготовлення (крім фарбування) ще одних санчат - водовозних. Розміром вони трохи менше господарських, і по конструкції простіше. У них немає стійок - їх замінили обмежувачі з більш тонкої труби - діаметром 14 мм. В принципі, їм навіть не потрібна і майданчик. Полози у цих санок, виконані зі сталевої труби зовнішнім діаметром 30 мм, плавно переходять в вваренними між ними траверсу з такою ж труби, все три деталі виглядають як єдиний елемент.
Руку, як кажуть, вже набив, а тому і справа йде на лад. Але тут прийшли родичі. Вони не тільки позитивно оцінили мої вироби, а й попросили зробити їм подібні.
Не відкладаючи справи в довгий ящик, взявся за виготовлення cледует санок. За бажанням замовників вони представляли собою симбіоз попередніх: розмірами і конструкцією полозів - як у водовозних, а стійки з вантажною площадкою - як у господарських. Тут зазначу, що буквально за день до цього придбав пристосування для витяжних заклепок. Ось на цих санках його і відчув, прикріпивши платформу з 10-мм фанери до стійок такими заклепками.
На виготовлених санках (рис.3 на фото) ввечері гості і відвезли в свою квартиру мішок з картоплею і овочами, що зберігалися в нашому погребі. Ось тільки фарба на санках ще не встигла як слід висохнути.
І все ж, як не гарні всі попередні санки, однак придатні вони лише для «снежноукатанних» або «льодових» доріг. Для сніжної цілини потрібні інші санчата. У нас їх називають просто - волокушею, а ось північноамериканські індіанці нарекли їх більш звучно - тобогган, і ця назва закріпилася за ними як міжнародне. Волокуша має іншу конструкцію. По-перше, у неї немає полозів, а тому вона більше схожа на корито. У такому виконанні волокуша важкокерована і її «заносить» на кожному повороті, особливо на швидкості, коли вона, наприклад, причеплено до снігоходи. Тому мої позашляхові санчата є теж симбіоз, тільки тепер санок і вилікуєш (рис.4). Полози вилікуєш, як і у санок, виготовив з труби зовнішнім діаметром 30 мм, а вантажну платформу-корито - зі сталевого листа товщиною 1 мм. З боків корито має борта, а попереду і ззаду - траверси з отворами для пропуску мотузок, що кріплять вантаж. Траверси можна виконати і як відбортовки днища, наприклад, склавши його краю вдвічі або навіть втричі. Полози заломлені з обох кінців, тобто конструкція виконана за принципом «тягни-штовхай». Віжки закріплюються в отворах в загнутих кінцях полозів, а потім торці заглушуються дерев'яними пробками, щоб в труби не потрапляв сніг.
Таку волокушу я зробив в подарунок своєму приятелеві-мисливцеві як причіп до снігоходи. Відразу не сфотографував, а тепер вже немає такої можливості.
Добрий день, мені б хотілося отримати креслення для виробництва шлакоблоків. Щоб я міг виготовити одночасно 3 шлакоблоку.
Це де такі двигуни в 1-1.5квт і статором в 40 квадратів?
Примітка. електроліти, включені за такою схемі не запускають двигун вони швидко заряджаються і перестають пропускати ток.Прі включенні електродвигуна (за цією схемою) чути тільки звук типу "Вурк" і далі тільки тихе гудіння підключеної обмотки. Електроліти необхідно підключати за іншою схемою - і буде вам чіткий пуск, як в 3-хфазной мережі.