Група ЛСР сьогодні на слуху. І не як забудовник. Компанія чи не кожен місяць пропонує місту нові масштабні проекти: і приватний трамвай, і Аероекспрес до «Пулкова», і новий транспорт в Колпіно, і міст до чемпіонату світу. У деяких вже складається враження, що ця бізнес-структура взяла на себе функції транспортно-інвестиційного блоку Смольного.
Це не дивно. Колишній глава Комітету з розвитку транспортної інфраструктури Борис Мурашов сьогодні працює заступником директора групи ЛСР. І, схоже, так і не зміг відмовитися від «державного мислення», хоча і запевняє у протилежному. Про те, які проекти потрібні Петербургу, Борис Мурашов розповів «Місту 812».
міст малуватий
- Спочатку поясніть про пішохідний Яхтовий міст, який повинні побудувати до чемпіонату світу з футболу поруч з новою «Зеніт-Ареною». До цього проекту примірялися кілька інвесторів, але все, в результаті, зникли. Навіщо ЛСР вплуталася в проект?
- По-перше, це глибока помилка, що міст пішохідний. Він спочатку був запроектований так, що здатний витримувати автомобільний потік. За попередніх інвесторів не відповім: напевно, у них були якісь свої плани. Але, на мій погляд, попередня схема була спірна. Я її так і не зрозумів. Був період, коли Комітет з інвестицій трохи розгубився з цим мостом. І тоді ми підключилися, тому що спочатку пропонувалися земельні ділянки в якості компенсації за його будівництво. Потім ми побачили, що сам по собі міст може стати комерційним об'єктом, якщо зробити його автомобільним і платним. Переваги такого рішення: по-перше, забезпечення локальної зв'язку між Приморським шосе, яке не має виходу на ЗСД, і Петровським острів му. По-друге, жителі Крестовського острова, на якому, до речі, немає жодного торгового центру, зможуть виїхати по мосту до магазинів в районі вулиці Савушкіна. Наш партнер по проектам концесії КК «Лідер» погодився опрацювати фінансову схему по яхтового мосту. Технічно проект залишився тим же самим, був лише доповнений пунктами збору плати.
- Правда, що проїзд по мосту 500 рублів буде коштувати?
- Неправда! Ми поставили цифру в 260 рублів, тоді проект окупиться за 10 років. Все залежить від того, на який термін місто хоче віддати міст в концесію. Якщо на 30 років - тоді плату можна призначити мінімальну. Якщо обмежити потік п'ятьма тисячами машин в обидва боки на добу, вартість проїзду повинна становити 500 рублів. Ось, мабуть, звідки ця цифра взялася. На період проведення на стадіоні масових заходів міст буде закриватися для автомобілів. Пішоходи будуть проходити, звичайно, безкоштовно.
- Він же незручний як пішохідний міст: до метро доведеться кілька кілометрів йти!
- Не переживайте, вболівальники підуть. Крім того, я взагалі впевнений, що міська влада все-таки знайдуть безпечний спосіб прийому уболівальників на станції «Новокрестовская».
- Раніше не хотіли транспорт по мосту пускати, щоб не погубити Крестовский острів. Тепер передумали?
- У нашій концепції ми запропонували високу плату, не тому що хочемо більше заробити, а щоб обмежити потік. Пропускна спроможність мосту - 20 тисяч автомобілів на добу. До 10 тисяч машин на добу на двухполосном яхтового мосту, на наш погляд, ніяк не зашкодять острову, на якому вже є чотирьохсмугові дороги - Південна і Північна, а також чотирисмуговий міст на Петровський острів. Ще аргумент на користь автомобільного моста: місто планує побудувати на Крестовському парковки на 3000 місць біля стадіону. Без яхтового моста ніхто на них не буде паркуватися, крім як під час матчів. А так вони зможуть виконувати роль перехоплюючих стоянок для автомобілістів з Приморського шосе. Крім того, міст, навіть пішохідний, взимку доведеться все одно чистити від снігу. І якщо машин на ньому не буде, то вийдуть невиправдані витрати на прибирання.
- Коли оголосять конкурс на будівництво яхтових моста? Проект буде реалізований у формі ДПП?
- Мені здається, що сценарій тут буде - «на підставі ініціативи інвестора». Згідно з нещодавно прийнятим федеральним законом № 115, бізнес може сам виступати ініціатором проекту. Але хочу підкреслити: ЛСР в ньому участі не братиме. Ми не хочемо «пилососити» все підряд, а прагнемо працювати тільки там, де можемо запропонувати оригінальні рішення і свої ідеї. А міст для нас як об'єкт малуватий.
Аероекспрес - до Павловська, трамвай - в Колпіно
- Які інфраструктурні проекти, на ваш погляд, сьогодні потрібні місту і які з них потрібно реалізувати в першу чергу?
- Щоб відповісти на це питання, треба визначити, які види транспорту для міста є пріоритетними, вибудувати їх ієрархію. Безумовним фаворитом є метрополітен: у нього найбільша провізна здатність, найвища швидкість і так далі. А ось що на другому місці? У Петербурзі склалася така ситуація, що жоден вид наземного транспорту не можна поставити слідом за метро. Тому ієрархію другого рівня, або, як це називається - «другий шар», потрібно створювати.
Ми вважаємо, що другим за значимістю повинен стати швидкісний трамвай. Тому що він рухається по виділених смугах, має - за правилами дорожнього руху - пріоритет перед іншими видами транспорту. І найголовніша перевага: його провізну спроможність можна легко збільшувати, просто нарощуючи кількість вагонів. Але потрібні комплексні рішення. Латання дірок не допомагає. Як сьогодні, наприклад, підходять до вибору проекту по ремонту шляхів? Зазвичай перемагає найдешевший. Використовують рейко-шпальну грати - найдешевшу, на дерев'яних шпалах. Якщо її не обслуговувати, вона через 12 років перетворюється в потерть. А щоб утримувати її баластні корито, потрібно затратити приблизно стільки ж, скільки склали початкові вкладення! Як підсумок: грошей на такі витрати у міста не вистачає, шляхи руйнуються, і трамваї в Петербурзі з кожним роком ходять все повільніше і перевозять все менше пасажирів.