Проект моста виконаний інженерами інституту «Гіпротрансмост» В. М. Іодзевічем, В. Н. Івановим і архітектором Б. М. Надежін. Будівництво моста велося під керівництвом А. А. Баєва, інженера Мостотряд № 8 (в даний час - в складі ВАТ «Волгомост» [1]). Для руху міст відкритий в 1965 році.
Приблизно через півроку були змонтовані полегшені опори освітлення, контактну мережу планувалося відновлювати після закінчення капітального ремонту моста.
В ході ремонту були виконані роботи по повній заміні дорожнього полотна, заміні 35 деформаційних швів, завершення ремонту тротуарів, встановлення опор контактної мережі з верхової сторони моста. Після розбирання існуючого дорожнього одягу передбачені роботи по обстеженню канатної арматури в плиті нерозрізного руслового прогонової будови [2].
На період ремонтних робіт рух автомобілів по мосту було припинено, здійснювалися тільки автобусні пасажирські перевезення [3].
Схема моста - 2 × 20 + 70. 2 + (106 + 3 × 166 + 106) + 28 × 70. 2 + 20 2 + \ left (106 + 3 \ times 166 + 106 \ right) +28 \ times 702+ 20> м.
Судноплавна частина річки перекрита нерозрізним ґратчастим прогонових будов ( «пташкою») довжиною 710 м з переднапруженого залізобетону за схемою 106 + 3 × 166 + 106 м. Естакадна частина моста перекрита збірними двухребрістимі попереднього напруження балками довжиною 70,1 м з бетону марки 700. Балки при допомоги металевих коліс спираються на рейки, закріплені на опорі моста ( «бику») і мають можливість кататися по цим рейках для компенсації теплового розширення. На дорожньому полотні температурні шви перекриті сталевими пластинами. «Пташка» не потребує температурних швах, оскільки спроектована так, що при збільшенні температури має можливість розширюватися також і вгору.