Від англійського Sag - прогин, провис, осаду, просідання
СЕГ - це вкорочення аммортізірующего елемента при додатку на нього статичного навантаження - ваги велосипедиста. Просідання аммортизатора після того, як байкер сів на своє місце. Вимірюється в процентах від початкової довжини амортизатора.
СЕГ - основна настройка аммортизатора (в вилці або в задній підвісці - не важливо).
Якщо взяти повний хід підвіски (це як раз те, про що кричать каталоги) і прийняти його за сотню відсотків за браком навантаження, а потім застрибнути на вів, підвіска просяде. Це естетвенно. Але просяде вона на певну величину, яка залежить від двох параметрів насамперед. Від ваги вершника і від жорсткості пружини. І якщо з вагою вершника ми як правило нічого не можемо зробити (ну або майже нічого), то жорсткість пружини ми повинні підібрати під вагу.
Якщо аммортизатор повітряний - ми накачуємо його до належного тиску. Якщо пружина - підбираємо пружину потрібної жорсткості і виставляємо їй преднагрузку.
СЕГ вимірюється у відсотках. Наприклад, хід підвіски 100мм. Байкер застрибнув в педалі і завмер - хід протиснути до 80мм. Тобто, пружина просіла на 20мм. Отримуємо СЕГ 20мм від 100мм - це 20%
Необхідний відсоток сега залежить від характеру експлуатації велосипеда. 25% це середня величина. Для гонок кросс-кантрі встановлюють пружину жорсткіше - СЕГ десь між 10 і 20%. Скільки саме - сказати не можна, бо навіть крос-кантрі буває досить різний.
Для катання по пересеченке в режимах трейл або ендуро СЕГ ставлять більше - 25-35%. Взагалі, чим жорсткіше траса, тим більше СЕГ.
Для фрірайду або даунхілу очевидно, що потрібно більше, але скільки - я навіть не припускаю. Просто не знаю.
Як виміряти СЕГ?
У разі повітряних амортизаторів зазвичай користуються вимірюванням просідання по штоку. Для цього на шток надягають гумове колечко або нитку. Повністю спускають повітря з аммортизатора і продавлюють підвіску до упору. Колечко зміщується на свій максимум довжини. Потім амортизатори накачують на велосипеді без байкера і підвіска розтискується на весь свій хід. Ось тут і заміряють відстань, на яке зміщувалося колечко. Це повний хід аммортизатора. Як правило, він менше ходу підвіски - через наявність важеля в системі, що відрізняється від одиниці. Не суть. Припустимо, він дорівнює 50мм
Далі колечко знову зрушують до упору під корпус амортизатора, акуратно повільно навантажують велосипед своєю вагою, колечко зсувається по штоку. Тут головне, не робити різких рухів, не заплигувати на велосипед з усієї дурі і нікуди не їхати. Як можна плавніше. Потім злазимо - і міряємо відстань, яке пройшло кільце. Вираховуємо СЕГ. Скажімо, кільце змістилося на 15мм. Отже, СЕГ дорівнює (15/50) × 100 = 30%.
Якщо СЕГ більше необхідного - підвищуємо тиск в позитивній камері амортизатора. Якщо менше потрібного - стравлювати повітря. І повторюємо завмер. І так до повного блаженства і гармонії.
У разі пружинних амортизаторів все те ж саме. Хіба що трохи складніше заміряти по штоку, бо він майже завжди всередині пружини. В цьому випадку краще міряти вкорочення по відстані між осями кріплення амортизатора. Стане в нагоді лінійка або штангенциркуль відповідного розміру.
Підбір жорсткості здійснюють заміною пружин в грубому прібліженіі.І більш точно - закручуванням гайки преднагрузки, яка підтискає пружину і тримає її в трохи стиснутому стані. Для початкового вибору жорсткості пружини існують навіть калькулятори. Але по фактку підбір все одно емпіричний. Калькулятор лише дасть приблизну відправну точку.