(Від латинського servus - раб, слуга і compensatio - відшкодування, зрівноважування) - зменшення шарнірного моменту, що діє на орган управління (ОУ), за рахунок аеродинамічних сил, що створюються порівняно невеликий допоміжної поверхнею - сервокомпенсатор. розташованим вздовж задньої кромки основного ОУ; різновид аеродинамічній компенсації. Відхилення цієї поверхні на деякий кут (.), Протилежний куту відхилення ()) ОУ, дозволяє створити за віссю обертання ОУ приріст аеродинамічної сили, що зменшує його шарнірний момент. Залежно від способу відхилення сервокомпенсатор щодо основного ОУ розрізняють кінематичний і пружинний сервокомпенсатор і тріммер. С. може застосовуватися спільно з іншими видами аеродинамічній компенсації.
Кінематичний сервокомпенсатор має таку кінематичний зв'язок з нерухомою несучою поверхнею (крилом, стабілізатором, кілем), що при відхиленні ОУ на деякий кут (і) сервокомпенсатор відхиляється на пропорційний йому кут ()), значення якого визначається передавальним відношенням ()) / (() , які мають негативний знак. Вибір значення передавального відношення залежить від конструктивних параметрів несучої поверхні, ОУ, сервокомпенсатор, характерного значення Маху числа M (() польоту.
Пружинний сервокомпенсатор має жорстку кінематичну зв'язок з важелем управління, а зв'язок основного ОУ з цим важелем здійснюється через пружний елемент (попередньо затягнуті пружини). При малих кутах відхилення ОУ (малих збуреннях), коли аеродинамічні сили, що діють на сервокомпенсатор, не перевищують зусилля затяжки, пружний елемент можна розглядати як жорстку зв'язок, і сервокомпенсатор не відхиляється щодо ОУ, а шарнірний момент пропорційний куту відхилення ОУ. Починаючи з деякого кута відхилення (п) він ОУ, сили, що діють на сервокомпенсатор, будуть перевищувати зусилля попереднього затягування, і сервокомпенсатор почне відхилятися в сторону, протилежну відхиленню ОУ, в результаті чого на сервокомпенсатор виникає момент, що зменшує шарнірний момент ОУ. При подальшому відхиленні ОУ на деякому вугіллі (ш) він пружний елемент буде сдеформірован повністю, і сервокомпенсатор відхилиться щодо ОУ на максимальний кут. При подальшому відхиленні ОУ залежність шарнірного моменту від кута відхилення стане такою ж, як і без С. але його значення буде істотно менше, ніж воно було б за відсутності компенсатора.
Допомога пошукових систем