Про те, що самі феєричні пригоди починаються зі слів «давай спробуємо», або: «дивись, як треба». Микита Гергель, учасник найбільшого в країні клубу любителів Subaru - STi-Club.
У цій людині поєднується божевільна кількість самих чудових, іноді полярних якостей: холодний розрахунок, гострий розум, чудове почуття гумору і самоконтролю, прекрасну освіту і скажений рівень адреналіну в крові. Як у багатьох дитинство Микити пройшло під девізом імені Коліна МакРея. як у багатьох не могла не з'явитися вона - Subaru.
Коли у Микити з'явився перший автомобіль, а їм стала Subaru Impreza GC8. він став думати, куди податися, в який клуб, став придивлятися, шукати інформацію. Так, десять років тому майбутній автогонщик вперше прийшов в STi-Club. Саме там, на дні народження клубу в рамках проведених активностей він вперше сів за кермо карта. І якось відразу непогано поїхав, як-то відразу все у нього вийшло. Зачепило. Сподобалося. І понеслася ...
Трохи покатавши в «Індоре» (прим. Indoor karting - критий картодром), раз заїхавши в Чемпіонаті по Індор - M.I.K.C .. Микита охолола до аматорським картингових змагань. З різних причин продовжити займатися спортивним картингом не вийшло, і Микита просто взяв планку вище - почав займатися гонками на великих машинах.
Від ідеї до реалізації - всього одне питання: де ж їздити? На вибір було дві аматорських гоночних серії в дисципліні тайм-АТТАК. Спочатку Микиті сподобався цілком лояльний і доступний Чемпіонат RHHCC. Однак за тиждень до першого етапу на Moscow Raceway, Микита виїхав на трек-день, повний надій, які звалилися через пару кіл: неякісний бензин з заправки у треку став причиною детонації і передчасної кончини мотора. Поганяти особливо не вийшло, двигун відправився в довгостроковий ремонт, а участь в чемпіонаті Микита прийняв вже восени.
Микита: «Мені пропонували відвезти машину в Латвію, на базу EAMV - досить відомої прибалтійської ралійної команди, але різниця в грошах не перекрили б усіх нюансів з доставкою автомобіля, та іншими накладними витратами. Машину я віддав в відомий всім тюнінг-центр, де мені зібрали злий гільзованний Darton'ом мотор на базі Cosworth, але залишили стоковий турбіну IHI VF43 - заділ був на установку турбо-кита від Garrett або Borg-Warner ».
На дворі стояла бадьора осінь, настала пора підготовки до нового сезону, складання регламентів і календарів, тому не було відомо, що ж буде далі. З установкою більш потужної турбіни вирішили почекати. Саме через регламентують правил і розподілу по класах пілотом було прийнято рішення перейти в іншу відому гоночну серію - MaxPowerCars. засновану 10 років тому прекрасним гонщиком і чудовою людиною Максимом Травін.
До того ж на той момент в регламент Змагання повернувся клас Turbo-Stock. Почитавши умови участі, трохи поміркувавши, було прийнято рішення, що там-то буде цікавіше. Сподіваючись на те, що в класі набереться достатня кількість рівних суперників на рівній техніці, взимку машиною практично не займалися. З метою азарту і інтересу Микита пішов від зворотного і провів мінімальну серію дрібних доопрацювань і переробок, пов'язаних, в основному, з полегшенням автомобіля.
Мій суперник по класу Денис Беляков спокійно одягнув Michelin Pilot Super Sport і просто поїхав від всіх. Справедливості заради варто відзначити, що Дмитро Рижак, який в цей раз був на повноприводному гольфі, привіз мені близько двох секунд, хоча і у мене і у нього стояли одні й ті ж шини, тільки у нього зовсім новий Hankook, а у мене - проїхав одне тренування. Так що не тільки на погоду, але і на себе нарікати треба ».
Заради сміху варто сказати, що на цьому Hankook Микита проїхав в результаті весь сезон. Майже весь: етапи Moscow Raceway, Автодром Мячково, Нижній Новгород, Смоленськ і Казань. Потім невгамовний субаристов встиг відзначитися на гонці в честь Дня Народження STi-Club, а потім нашого бравого героя затягнули робота і нескінченні відрядження, тому пару етапів довелося пропустити.
Микита: «Чемпіонат я виграв досить легко, так як не було особливої конкуренції в класі. Конкурентом міг стати Денис Беляков, але у нього постійно виникали технічні проблеми з машиною - то одне, то інше. До кінця року, звичайно, народу додалося, чому я несказанно радий. Єдиний етап, який став інтригуючим (особисто для мене), відбувся в Мячково, куди приїхав Давид Рамішвілі, на Subaru WRX STI S204, причому стокової, повноцінної. Незважаючи на це, він програв мені всього лише секунди дві. Дуже хотілося б, щоб він приїжджав частіше! ».
Микита Гергель - людина мети і слова. Чим тільки він не захоплювався в житті - гірськими лижами, дайвінгом, польотами на літаках ... І завжди ставив собі за мету чогось досягти. Як тільки наступав момент усвідомлення, що що-небудь досягається дуже легко, або ні з ким боротися, стає нудно і нецікаво, настає точка неповернення.
Микита: «Все або нічого. Або ставати кращим у своїй справі, або не робити нічого взагалі. У разі тайм-атака - або 1-е місце, або не їхати. Я тверезо оцінюю свої можливості і, виступаючи в ралі, я розумію, що нам з Андрієм ще треба дуже сильно вирости, щоб досягти рівня чемпіонів Росії - ми приїжджаємо на гонку, розуміємо, що ні займемо перше місце, але це зовсім не означає, що ми не поїдемо. Якщо є розуміння, що я їду заради досвіду і розвитку, то звичайно я поїду. Це цікаво і це крок до досягнення мети. В рамках же MaxPowerCars Чемпіонат я просто доїжджав - сумнівів у лідерстві за підсумком сезону не було, але титул треба було все ж отримати. Я дуже сильно сподіваюся, що народ відчує весь кайф класу Turbo-Stock і приїдуть нові учасники. Формат-то відмінний! ».
У класі Turbo-Stock Регламент дозволяє досить багато, що не вимагає таких вбивчих для бюджету витрат, як, наприклад, в класі Turbo-Pro або Unlimited. але при цьому якщо ти хочеш добитися абсолютної досконалості, то ти можеш вичавити з себе і з машини максимум. Можливість їхати за рахунок уміння і за рахунок техніки одноразово дає учасникам можливість працювати з машиною в рамках класу, налаштовувати, змінювати, допрацьовувати, розробляти ... Рости над собою, одним словом! І, звичайно, один з головних плюсів - це кількість трек-тайму.