Знаменита «буханець» - багатоцільовий УАЗ 452 з'явився в лінійці Ульяновського автозаводу ще в 1965 році і залишається на конвеєрі до сих пір. Звичайно, за роки випуску виробник всіляко модернізував авто - змінилася підвіска, двигун, схема електропроводки УАЗ 452, але в цілому, вся конструкція залишилася колишньою.
Електропроводка УАЗ 452: надійна одно провідна схема
Відмінності електричних систем
Модернізації позначилися на умовах обслуговування авто різних років випуску.
Особливих труднощів при проведенні регламентних робіт своїми руками автомобіль не викликає, однак електричні системи мають відмінності, причиною яких послужили:
- Модифікації силових агрегатів;
- Зміни панелі приладів;
- Установки освітлення і габаритних вогнів нового покоління.
Оригінальна фото додається до авто документації зразка 1974 року
Період з 1965 по 1984 року
Схема підключення фар на УАЗ 452 перших випусків
управління освітленням
Зокрема, органи управління та ряд основних агрегатів перекочували з попередника - ГАЗ-69. Завдяки цьому ціна автомобіля залишилася колишньою.
На моделях перших років випуску встановлювався ножний перемикач світла, що мав кілька режимів роботи:
- Перше положення активовано схему перемикання ближнього світла фар і габаритних вогнів;
- У другій позиції активізувалася схема ближнього і дальнього світла фар.
Довідково: Включення фар (ближнього або дальнього світла) призводило до відключення габаритних вогнів попереду.
Перемикач світла фар і габаритних вогнів
Модернізований перемикач світла має інший алгоритм роботи:
- Перша позиція подає харчування тільки на габаритні вогні;
- Друга позиція - габаритні вогні і ближнє (дальній) світло фар.
Застереження: Цей алгоритм з відключається габаритами - обов'язкова вимога для проходження ТО. Заводська інструкція дає рекомендації по переробці старої схеми, при якій важливо не переплутати контакти ножного перемикача.
Найбільш правильний варіант - заміна старого перемикача сучасним, в якому використовуються тільки 3 контактних групи.
Також на старих версіях «452» не було аварійної сигналізації, тому в електричній схемі:
- Встановлювався реле-переривник РС-57 (монтувався в розрив проводки від «+» клеми АКБ до перемикача покажчиків поворотів);
- Середній контакт реле замикав контрольну лампочку на панелі приладів.
Система запалювання
Запалювання УАЗ 452 зразка 1968 року
Також на «452» встановлювалося контактна запалювання:
- Провід «+» від АКБ подавав харчування на котушку запалювання;
- З котушки високовольтний провід передавав імпульс на переривник (трамблер) і далі на свічки.
На більш пізніх модифікаціях з появою уприскування, в запалювання внесли деякі зміни:
- У ланцюзі «АКБ-котушка запалювання» встановлювалося додатковий опір;
- На клему підключення проводу котушки проклали окремий провід від стартера (мимо додаткового опору)
- На пізніх моделях в схему встановлювалося додаткове реле стартера.
Контрольні прилади УАЗ 452
Довідково: У автомобілів УАЗ відрізняються і контрольні прилади. На частину машин замість вольтметра встановлювався амперметр. Проводка УАЗ 452 дозволяла підключити вольтметр в розрив проводу між АКБ і системою запалювання.
Висновки: разом з автомобілем змінювалася і електрична схема. Цей фактор слід враховувати при проведенні планово-ремонтних робіт, щоб виключити нештатні ситуації.