Схема гальмівного обладнання тепловоза ТЕМ2

Маневровий тепловоз ТЕМ2 обладнаний автоматичним, допоміжним прямо чинним і ручним гальмом.

На тепловозі встановлений компресор (К) типу КТ-7, який має привід від дизеля. Компресор нагнітає стиснене повітря в чотири послідовно з'єднаних головних резервуара (ГР), об'ємом по 250 л кожен. Головні резервуари обладнані спускними кранами для видалення конденсату. Роботою компресора управляє регулятор тиску (РГД) № ЗРД, який переводить компресор на холостий хід при тиску в ГР 8,5 кгс / см2 і виробляє зворотне перемикання компресора в робочий режим при тиску в ГР 7,5 кгс / см2. На нагнітальному трубопроводі перед головними резервуарами встановлені два запобіжних клапана КП1, КП2, відрегульованих відповідно на тиск 9,8 кгс / см2 і 9,5 кгс / см2 і зворотний клапан (коі) № Е-155, який призначений для розвантаження клапанів компресора від тиску повітря головних резервуарів. Стиснене повітря з ГР очищається в маслоотделителе (МО) № Е-120 і надходить в живильне магістраль (ПМ). Повітря з ПМ через кран 1 № 377 подвійної тяги підходить до поїзного крану машиніста (КМ) № 394, через фільтр (Ф) № Е-114 і роз'єднувальний кран 5 - до крана допоміжного локомотивного гальма (КВТ1) № 254, через роз'єднувальний кран 6 - до крана допоміжного локомотивного гальма (КВТ2) № 254 і через роз'єднувальний кран 7 і фільтр Ф - до електропневматичного клапану автостопу (ЕПК) № 150. За відведення ПМ через роз'єднувальний кран 8, клапан максимального тиску (КМД) № ЗМД-А і фільтр Ф стиснене повітря проходить в систему дистанційного керування гальмами до в здухораспределітелю гальмування (ДРТ) типу ОН 11-61. Клапан максимального тиску відрегульований на тиск 4,0 кгс / см2. Система дистанційного керування гальмами також включає в себе розподільник повітря відпустки (ВРО) типу ОН 11-61, зворотний клапан (К02) № 30ОФ і електропневматичні вентилі відпустки (ЕПВ1) і гальмування (ЕПВ2) типу ВВ-32, до яких підходить стиснене повітря тиском 5 , 5 кгс / см2 з резервуара управління (на малюнку не показаний).

Обидва крана допоміжного локомотивного гальма можуть працювати як повторювачі, причому КВТ1 повторює дію розподільника повітря ВР № 483, а КВТ2 - розподільників повітря гальмування ДРТ і відпустки ВРО, керованих електропневматичними вентилями ЕПВ2 і ЕПВ1. На імпульсної магістралі (ІМ1) КВТ1 встановлений резервуар-компенсатор (РКР1) обсягом 5 л, а на імпульсної магістралі (ІМ2) КВТ2 - резервуар-компенсатор (РКР2) обсягом 8 л. Резервуари-компенсатори служать для збільшення обсягу відповідних імпульсних магістралей і забезпечення плавності гальмування.

Через поїзної кран машиніста і комбінований кран 2 № 114 повітря з ПМ надходить в гальмівній магістралях (ТМ), по відводів якої проходить до швидкостеміра (СЛ), через роз'єднувальний кран 9 до ЕПК і через роз'єднувальний кран 10 до повітророзподільника (ВР) № 483. через ВР з гальмівної магістралі відбувається зарядка запасного резервуара (ЗР) обсягом 20 л.

Гальмівна й поживна магістралі можуть бути повідомлені між собою через роз'єднувальний кран 3 (кран холодного резерву) і зворотний клапан КІЗ № 30Ф. Роз'єднувальний кран 3 відкривається тільки в разі проходження тепловоза в недіючому (холодному) стані.

При гальмуванні КВТ1 або КВТ2 стиснене повітря з ПМ проходить через комутаційний клапан № ЗПК і надходить в магістраль гальмівних циліндрів (МТЦ), звідки через роз'єднувальні крани 4 проходить в гальмівні циліндри (ТЦ) обох візків. На кожному візку тепловоза встановлено по два ТЦ № 507Б діаметром 10 ".

Відпустка гальма проводиться постановкою КВТ в поїзне положення. При цьому стиснене повітря з ТЦ виходить в атмосферу безпосередньо через кран допоміжного гальма.

При зниженні тиску в ТМ поїзним краном машиніста спрацьовує на гальмування ВР і повідомляє ЗР з імпульсною магістраллю ІМ1 крана допоміжного локомотивного гальма КВТ1. Останній спрацьовує як повторювач і пропускає стиснене повітря з ПМ через комутаційний клапан № ЗПК в МТЦ і далі в гальмівні циліндри обох візків.

Відпустка гальма проводиться постановкою ручки КМ в положення I або П. При цьому ВР спрацьовує на відпустку і повідомляє з атмосферою ПМ і межпорпшевой обсяг КВТ1. У свою чергу, КВТ1 повідомляє з атмосферою МТЦ і гальмівні циліндри обох візків.

У разі дистанційного керування гальмами використовується переносний пульт, з розташованим на ньому тумблером управління. Тумблер має три положення. При перемиканні тумблера з нейтрального положення в положення «Гальмування» отримує харчування вентиль ЕПВ2, який дотекает повітря повітропровід автоматики (з резервуара управління) до повітророзподільника гальмування ДРТ. У свою чергу, ДРТ відкриває клапан і пропускає повітря від клапана максимального тиску КМД через зворотний клапан К02 в імпульсну магістраль ІМ2 крана допоміжного локомотивного гальма КВТ2. Останній спрацьовує як повторювач і повідомляє ПМ через комутаційний клапан № ЗПК з МТЦ і з гальмівними циліндрами обох візків. Величина тиску в гальмівних циліндрах залежить від тривалості харчування вентиля ЕПВ2, тобто від тривалості утримання тумблера в положенні «Гальмування».

Для відпускання гальм тумблер переносного пульта встановлюють в положення «Відпустка». При цьому отримує харчування вентиль ЕПВ1 і пропускає повітря з резервуара управління до повітророзподільника відпустки ВРО, який повідомляє з атмосферою ІМ2 КВТ2. Кранвспомогательного локомотивного гальма КВТ2 спрацьовує як повторювач і, в свою чергу, випускає повітря в атмосферу з МТЦ і з гальмівних циліндрів обох візків. Величина ступеня відпустки залежить від часу утримання тумблера відправлення в положенні «Відпустка».

Для проходження тепловоза в холодному стані необхідно перекрити роз'єднувальний кран 4 між третім і четвертим ГР, роз'єднувальні крани 7 і 9 до ЕПК, а також роз'єднувальний кран 1 на трубопроводі ПМ до крана машиніста. Необхідно також перекрити роз'єднувальні крани 6, 11 і 12 на відповідних трубопроводах до КВТ2. Комбінований кран 2 на ТМ встановлюють в положення подвійної тяги, ручку КМ встановлюють в положення екстреного гальмування, а ручку КВТ2 в положення VI. Ручка КВТ1 повинна знаходитися в поїзному положенні. Необхідно відкрити роз'єднувальний кран 3 (кран холодного резерву) і встановити розподільник повітря на середній режим гальмування. Швидкостемір і пневматичні ланцюга допоміжних апаратів повинні бути відключені від джерел стисненого повітря відповідними роз'єднувальний кран, кінцеві крани живильної магістралі закриті, а з'єднувальні рукави ПМ зняті.

Після підготовки тепловоза до руху в недіючому стані все ручки роз'єднувальних кранів повинні бути опломбовані.