Тут представлені найбільш прості схеми управління електрозадвіжкі, що застосовуються в КВП і А на основі кінцевих (колійних) вимикачів.
Увага! Так як схеми працюють під напругою 220/380 Вольт, випробування і налагодження повинна проводитися кваліфікованим персоналом з відповідною групою допуску з електробезпеки.
Схема управління електрозадвіжкі в найпростішому випадку являє собою блок кінцевих (колійних) вимикачів, пов'язаних з кнопками управління і електормагнітний реле (пускателями). У більшості випадків містить блокувальний вимикач ручного упрвления (КБР).
Може містити струмове реле вимикання (миттєве вимкнення при перевищенні уставки струму) і телеметричний покажчик положення засувки. У даній статті не розглядаються.
На малюнках 1 і 2 зображені дві схеми управління засувками. У першій використовуються чотири кінцевих вимикача для управління електродвигуном і лампочками сигналізації положення засувки, в другій - два.
Спільними елементами є:
K1 - електромкгнітное реле (пускач, далі реле) відкриття;
K2 - електромкгнітное реле закриття;
SB1 - кнопка "Відкрити";
SB2 - кнопка "Закрити";
SB3 - кнопка "Стоп";
E1 - лампа, индицируют відкриття засувки "Відкрита";
E2 - лампа, индицируют закриття засувки "Закрита";
S6 - теплове реле, вимикає електродвигун при підвищення струму навантаження - заклинювання засувки, редуктора, зникнення однієї фази.
S1 - контакт КБР. є запобіжним вимикачем схеми управління електрозадвіжкі. Коли засувка переведена на ручне управління блокує ланцюга управління електрозадвіжкі, запобігаючи випадкове включення її з пульта управління, щоб не постраждав технологічний персонал і т.д.
S2 - S5 - контакти кінцевих (колійних) вимикачів, керовані кулачковим механізмом блоку, жорстко механічекскі пов'язаним з керованою засувкою.
K1.3 - K1.5, K2.3 - K2.5 - силові контакти реле K1 і K2, що подають напругу 380 Вольт на електродвигун.
Мал. 1. Схема управління електрозадвіжкі з чотирма кінцевими вимикачами
Коли електрозадвіжкі знаходиться в середньому положенні, в вимкненому ручному режимі, то фаза "C" проходить через контакти стоповою кнопки SB3, замкнутий контакт КБР (S1) і кінцеві вимикачі S2 і S3 на контакти кнопок SB1 і SB2 (відповідно: відкрити, закрити).
При натисканні кнопки SB1 "Відкрити", спрацьовує реле K1 і самоподхвативается через контакти K1.1. Через його силові контакти K1.2 - K1.5 подається напруга на електродвигун M1, засувка починає відкриватися до тих пір, поки не натиснута кнопка SB3 "Стоп" або кулачковий механізм блоку кінцевих вимикачів НЕ розімкнеться контакт S2, що відповідає за останов засувки в положенні " відкрита ". При досягненні цього положення, тобто засувка в положенні "Відкрита", контакт вимикача S4 повинен замкнутися (виставляється відповідним кулачком в блоці кінцевих вимикачів), ламочка E1, индицируют відкрите положення засувки починає горіти. Подальші спроби натиснути кнопку "Відкрити" ні до чого не приводять, тому що контакти конечніка S2 розімкнуті і напруга на кнопку SB1 "Відкрити" не подається. Зате, на кнопку SB2 "Закрити" надходить напруга через контакти S3, при її натисканні засувка закривається.
Аналогічним чином здійснюється і механізм закриття засувки. Якщо вона знаходиться в середньому або відкритому положенні, в вимкненому ручному режимі, то фаза "C" проходить через контакти стоповою кнопки SB3, замкнутий контакт КБР (S1) і кінцевий замкнутий вимикач S3 на кнопку SB2 "Закрити". При її натисканні спрацьовує і самоподхвативается через контакти K2.1 реле K2, напруга через його силові контакти подається на двигун M1 (зі зворотним включенням фаз "B" і "C") і засувка починає закриватися до тих пір, поки не буде натиснута кнопка SB3 "Стоп" або НЕ розімкнеться кінцевий вимикач S3, налаштований на розмикання при досягненні засувкою закритого стану. Також загоряється лампа E2, що показує, що засувка закрита. Для цього повинен бути правильно виставлений штовхач кулачкового механізму, який відповідає за замикання контакту вимикача S4.
Нормальнозамкнутие контакти реле K1.2 і K2.2 розмикаються різноспрямовано при спрацьовуванні відповідного реле, тим самим запобігаючи одночасне включення обох реле, що призвело б до міжфазній замикання.
Конечнік S1 (КБР), включений безпосередньо в ланцюг блоку контаков колійних вимикачів S2-S5, що позволяеят виконати монтаж ланцюгів управління засувки від щита управління 5-жильним кабелем.
У цій схемі управління електрозадвіжкі задіяні чотири кінцевих вимикача блоку кінцевиків, - два на відключення ланцюгів управління, два на включення лампочок індикації, що вимагає установки кожного концевика окремо. Але якщо за технологією потрібно, щоб лампочки індикації конечнго положення спалахували раніше, ніж це положення досягнуте, то це може бути і достоінстом.
Мал. 2. Схема управління електрозадвіжкі з двома кінцевими вимикачами
Аналогічний попередній схемі, за винятком, того що контакти S1 КБР винесені за межі блоку кінцевих вимикачів, тобто фаза "C" подається безпосередньо на контакти S2 і S3. Це дозволяє обійтися двома кінцевими вимикачами, використовуючи їх нормальноразомкнутие контакти для включення лампочок положення засувки. Це дуже зручно, так як лампочки спалахують тільки в той момент, коли дійсно спрацював той чи інший кінцевий вимикач.
Як вже було сказано вище, лампочки індикації засувки загоряються тільки в той момент, коли дійсно спрацював той чи інший кінцевий вимикач.
Якщо потрібно підключити S1 (КБР), то при монтажі блоку кінцевих вимикачів на засувці в кабелі потрібно дві додаткових жили. Тобто в кабелі має бути не менше семи жив.