Одну з таких спроб ми представляємо на суд авіамоделістів. Напевно, в конструкції цієї резіномоторной знайдуться спірні моменти. Але не поспішайте робити висновки. Головне - зрозуміти, що клас схематичних моделей має величезні перспективи в сенсі поліпшення льотних властивостей мікроаппаратов, при збереженні перебільшеною простоти техніки.
Пропонована увазі резіномоторная «схемку» має докорінно змінену вінтомоторную групу. Однолопастний повітряний гвинт з балансиром-противагою виконаний складним, незважаючи на різко збільшений діаметр. Сенс цього - дати можливість моделі після розкрутки гумомотор парити по-справжньому, не маючи перед собою повітряного гальма у вигляді зупиненого поперек потоку пропелера. (До речі, навіть вільно обертається під дією набігаючого повітря гвинт має опір, в кілька разів перевершує опір самої моделі!). Важливе значення однолопастніка з противагою - можливість при складеному гвинті зберегти центрування навіть найлегшою моделі.
Мал. 1. Схематична резіномоторная модель.
Розроблений механізм втулки повітряного гвинта забезпечує автоматичну зміну кроку в межах 8 градусів. Відбувається це за рахунок підвіски дротяного комля лопаті в косому (yroл нахилу 45 °) шарнірі. Назад лопать відтягується гумовою ниткою. При її намотуванні потрібно забезпечити статичний момент, рівний 0,02 кг * м. Тоді на початку розкрутки, коли крутний момент гумомотор близький до максимального і велика тяга пропелера, лопать переходить в переднє положення щодо втулки, одночасно змінюючи свій установчий кут. При зниженні крутного моменту лопать поступово повертається у вихідне положення.
Мал. 2. Втулка повітряного гвинта.
Закінчуючи розмову про гвинтокорилої групі, потрібно відзначити і відсутність пружин складання. Справа в тому, що при такій схемі цілком достатньо швидкісного напору, щоб лопать після розкрутки джгута надійно пішла назад. Притиснення її до фюзеляжу забезпечується за рахунок розбіжності центру ваги гвинта з віссю підвіски втулки на валу в складеному вигляді (при роботі гвинта, звичайно, балансування повинна бути ідеальною). Гумомотор на даній моделі складено з 20 ниток перетином 1X2 мм. Вал гвинта обертається в двох кулькових підшипниках.
Фюзеляж представлений вуглепластиковою трубкою, хоча без шкоди для ваги і міцності можна перейти на найпростішу рейкового або коробчатую конструкцію з деревини. У хвостовій частині фюзеляжу монтується вузол підвіски V-образного оперення, схема якого ясна з малюнків. Матеріал деталей вузла - Д16Т; стабілізаторние поверхні вигнуті з тонких бамбукових рейок.
Мал. 3. Передня частина фюзеляжу з підшипниковий вузлом.
Мал. 4. Задня частина фюзеляжу з вузлом навішування стабілізатора.
Крило по конструкції мало відрізняється від загальновідомих варіантів. Заслуговує на увагу система кріплення крила на фюзеляжі, здатна полегшити регулювання моделі при її налагодженні. Для цього в трубці фюзеляжу монтуються дві дюралюмінієві пластини: задня з простим отвором, а передня з витягнутим по вертикалі. Відповідна пластина, заклеєна на крилі, одночасно несе і підкоси для фіксації площині по крену.
Для поліпшення профілювання і підвищення жорсткості обтягнутого крила в його каркас додатково введені носові полунервюри. Зверніть увагу - центрування на малюнках приведена як розмір, відлічуваний від кромки крила; причому положення самого крила не фіксоване по довжині фюзеляжу. Справа в тому, що вузли кріплення на фюзеляжі ставляться лише після повного складання і укомплектування резіномоторной - тоді не знадобиться вводити балансувальні вантажі. У роботі над хвостовою частиною важливо не тільки максимально полегшувати сам стабілізатор (його маса на нашій моделі 3 г), але і вузол підвіски, тим більше що всі його деталі - металеві. При акуратному виконанні вдасться різко скоротити довжину носової частини, збільшивши таким чином плече оперення.
В. СИЧОВ, керівник гуртка, м.Оренбург