Призначення шестеренних клітей - передавати обертання від од-ного вала кільком.
Основні типи шестеренних клітей:
1) Дуо - з двома шестеренними валками.
2) Тріо -з трьома шестеренними валками.
3) Комбіновані - поєднують в одному корпусі жердині-ренную кліть і редуктор. Застосовуються при невеликих потужностях в листових станах. Шестеренні кліті виготовляють з підшипника-ми ковзання або кочення.
Найбільш широке поширення мають шестеренні кліті дуо з підшипниками кочення. Збірку такої кліті (фіг. 101) рас-дивимося нижче.
На фіг. 102 представлена технологічна схема складання вузлів і. загальної збірки такої кліті, досить повно відображає техно-логію збірки шестеренні кліті.
Перед складанням необхідно провести наступні підготовчі тільні роботи (поз. По фіг. 101):
I. За вузлу станин: а) в кришці 46 кліті помічають через отвори в планках 43 отвори, свердлять їх, нарізають різьблення і за-закріплюють планки; б) в станині помічають отвори через отвори в лотках 40, свердлять їх і нарізають різьблення; в) виготовляють з картону прокладки 35 і 58.
II. За вузлу валків: а) розпаковують підшипники кочення, промивають їх і підбирають з однаковими осьовими зазорами для кожної шийки; б) перевіряють посадочні розміри і перпендіку-лярность наполегливих торців шестеренних валків і в отворах ста-Ніни.
III. За вузлу подушок: а) перевіряють посадочні розміри в по-душки по зовнішнім кільцям підшипників; в місцях роз'єму по всій довжині виробляють развалку краю отвору.
IV. Різне: а) нарізають різьблення в отворах станини, подушок і валків; б) очищають і фарбують все необроблені внутрен-ня і зовнішні поверхні згідно ТУ на обробку машин.
Основні вузли кліті -шестеренние валки. При їх складанні повинні бути виконані наступні технічні умови (ТУ):
1) Для кожної шийки повинні бути підібрані два підшипників-ка з однаковими осьовими зазорами.
2) Зазори 'між торцями внутрішніх кілець і заплечиками або дистанційними кільцями не допускаються.
3) Сумарний зазор по деталях, що фіксує (внутрішнє кільце підшипника № 77788, допускається не більше 0,5 мм.
Крім зазначених технічних умов, при складанні вузлів обох шестеренних валків необхідно виконати Іструкції по посадці підшипників кочення і простежити, щоб після посадки не обра-зовались зазори між торцями. Для цього треба в процесі охолодження підшипниках за допомогою втулок-наставок легкими удару-ми в торець внутрішнього кільця періодично усувати ці зазори. 1 Товщина дистанційних кілець 11 повинні бути оброблені по вимірах.
- Для загального складання станину встановлюють на стенді за рівнем таким чином, щоб можна було поставити поруч редуктор і електродвигун для прокручування. Потім (див. Схему зборки на фіг. 102) заводять в неї нижні подушки, укладають нижній валок в волоку, встановлюють і закріплюють лоток 40, заводять середовищ-ня подушки, укладають верхній валок в зборі і заводять верхні подушки. Встановлюють на місце кришку 46 станини, ставлять бол-ти 42 і закріплюють їх гайками. Розгортають отвори під штіф-ти 57 і ставлять їх.
Кладуть на кришку шайби 47, заводять стяжні болти 50; в па-зи станини і болтів ставлять чеки, загортають гайки 48, вироб-дять затяжку їх і закріплюють клинами (якщо клини виявляться сво-Бодня, треба відрегулювати їх за рахунок товщини шайби 47). В отвори середніх подушок ввертають косинці, ніпелі і трубки 13, 14, 15, 18 і 19 для змащення. Укладають в канавках на торцевих площинах станини і кришки гумовий шнур 3, пред-ньо змастивши канавки густим мастилом (щоб утримати шнур); встановлюють верхню 20 і нижню 29 бічні кришки одного боку, закріплюють їх болтами, потім ставлять дві верхні 12 і '56 і нижню 4 бічні кришки іншого боку, проклавши між ними прокладку 58, і закріплюють їх болтами 55. Встановлюють на прокладках 35 і закріплюють на станини дві кришки люка 37. Встановлюють на кришці станини дві отдушіни'5І.
При складанні кліті перевіряють прилягання зубів на фарбу: кон-тактний зона повинна розташовуватися в середній площині шеврони і за розмірами відповідати технічним умовам.
При випробуванні кліті необхідно перевірити: 1) всі стикові місця на маслонепроніцаемость (просочування масла через пло-кістки роз'ємів і стиків і через ущільнення не допускається); 2) нагрівання підшипників (не більше 50-60 °); 3) через люки - контакт і стан зачеплення (відсутність задирів); 4) бічний зазор (за допомогою листового свинцю); 5) шумову характеристику (шум повинен бути рівний, без стукотів, не різкий).
Випробування повинно проводитися прокручуванням від електро-двигуна через редуктор, підключений до нижнього валку, що не ме-неї ніж при 50-60 об / хв. протягом 4 год. по 2 години на одну і в іншу сторону. Перед випробуванням в шестеренних кліть ПОВИННО "бути залито масло до рівня, що забезпечує занурення в масло зубів нижньої частини нижнього валка.
Після випробування відключають редуктор, розбирають шестеренних * кліть, попередньо замаркированного всі деталі і вузли согласно- монтажно-маркувальної схемою. Зливають масло, промивають і знежирюють всі деталі, внутрішні необроблені - поверхні! вдруге фарбують маслостойкой фарбою, зовнішні поверх-ності станини і кришок шпаклюють, грунтують і забарвлюють.
Підшипники кочення консервують на шестеренних валках: відповідно до інструкції і упаковують. Оброблені місця покривають антикорозійним лаком, а шліфовані шийки вал-ков змащують густим мастилом, обгортають папером і толем і про-кладивают зверху деревом, обв'язавши його дротом.
Комплектування і упаковку проводять відповідно до указу '- нями, зробленими в комплектно-відвантажувальної відомості.
Якщо перевірений при загальній збірці кліті прилягання зубів - шестеренних валків не відповідає заданому технічними ус-ловіямі, то повинна бути проведена доведення зачеплення з по-міццю доводочной пасти. При поганому контакті зубів перед до-горілкою пастою виробляють шабреніе зубів шестеренних валків - на Карському. Перед приганянням зубів обов'язково маркувати по ВПА-Діні зуба одного валка виступ сполученої з нею зуба іншого - валка таким чином, щоб при повторній збірці, при шабруванні і при монтажі було забезпечено сполучення зубів з тими ж ВПА-динамічних, яке мало місце під час пригоні.