Шестерня - привід - стартер
Шестерня приводу стартера вводиться в зачеплення з вінцем маховика дизеля, електромагнітним тяговим реле 6, встановленим на задній кришці і є складовою частиною стартера. [1]
Шестерня приводу стартера вводиться і виводиться з зачеплення з зубчастим вінцем маховика двигуна механізмом, обладнаним муфтою вільного ходу. Ця муфта оберігає якір стартера під час пуску двигуна від розносу. Муфта розрахована на короткочасну роботу; тому, як тільки двигун заведеться, треба негайно відпустити педаль 6 стартера. [2]
Шестерня приводу стартера повинна вільно переміщатися уздовж вала якоря. [4]
Шестерня приводу стартера СТ142 не може вийти із зачеплення з вінцем маховика при спорадичних спалахах в окремих циліндрах двигуна, коли процес пуску ще не закінчився. Поки стартер не вимкнений, його шестерня залишається в зачепленні. Ця обставина полегшує пуск при низьких температурах. [5]
На шестерню приводу стартера надягають затискні пристрої з важелем, пов'язане з динамометром і служить для створення крутного моменту. При випробуванні стартер включають не більше ніж на 4 - 5 з метою уникнення його перегріву і пошкоджень. Якщо при випробуванні відбувається провертання вала якоря, необхідно виправити або замінити муфту вільного ходу приводу стартера. Якщо струм вище 500 А, а гальмівний момент нижче 13 7 Н м, це вказує на несправність обмотки якоря або обмотки збудження. Якщо величини гальмівного моменту і струму, споживаного стартером, нижче нормальних (при нормальній напрузі на клемах стартера), це свідчить про поганих контактах всередині стартера або про слабкий натягу пружин щіток. Якщо ці величини нижче нормальних (при зниженій напрузі на клемах стартера), значить, поганий контакт в проводах або несправна акумуляторна батарея. [6]
На шестерню приводу стартера надягають затискні пристрої з важелем, пов'язане з динамометром і служить для розміщення крутного моменту. [8]
На шестерню приводу стартера надягають затискні пристрої з важелем, пов'язане з динамометром і служить для вимірювання крутного моменту. При випробуванні стартер включають на час не більше 4 - 5 сек щоб уникнути перегріву і пошкоджень. Гальмівний момент визначають множенням довжини важеля в метрах на показання динамометра в кілограмах. [10]
На шестерню приводу стартера надягають затискні пристрої з важелем, пов'язане з динамометром і служить для створення крутного моменту. Якщо при випробуванні відбувається провертання вала якоря, необхідно виправити або замінити муфту вільного ходу приводу стартера. Якщо струм вище 500 А, а гальмівний момент нижче 13 7 Н м, це вказує на несправність обмотки якоря або обмотки збудження. Якщо гальмівний момент і струм, споживаний стартером, нижче нормальних значень при нормальній напрузі на клемах стартера, це свідчить про поганих контактах всередині стартера або слабкому натягу пружин щіток. Якщо ці величини нижче нормальних значень при зниженій напрузі на клемах стартера, значить, поганий контакт в проводах або несправна акумуляторна батарея. [11]
Після перевірки і регулювання вихідного положення шестерні приводу стартера в вимкненому положенні натиском на важіль 11 (попередньо знявши захисний кожух 10) до упору переміщують привід в напрямку включення і перевіряють величину ходу шестірні при включенні. У правильно відрегульованого стартера зазор між торцем включеної шестерні приводу і наполегливої втулкою повинен бути 4 5 0 5 мм. [12]
При проходженні струму по обмотках 16 і 17 реле якірець його-втягується і, діючи через важіль, вводить в зачеплення шестерню приводу стартера з шестернею маховика. [13]
При поломці пружини віддачі двуплечего важеля в стартерах СТ-10, СТ-15 і СТ-20Б після пуску двигуна чутно гудіння, так як шестерня приводу стартера залишилася в зачепленому стані. [14]
Окружний зазор в нарізці 16 вала і шестерні 12 (див. Рис. 77, розріз по АА) допускає поворот шестірні щодо вала якоря на один зуб в разі упору торців шестерні приводу стартера і шестерні маховика і тим самим полегшує введення їх в зачеплення. [15]
Сторінки: 1 2