Що дозволено «Юпітеру»
Поршні «Юпітера-5»: які повинні бути
(Зліва) і серійний архаїзм з двома кільцями.
Продовжуючи тему «доведення до розуму» вітчизняної пропонуємо вам ще пару варіантів модернізації популярного мотоцикла. Своїм досвідом і спостереженнями ділиться Дмитро Турхан з Оренбурга, багато років займається далекобійним Мототуризм. Тільки на різних «Юпітерах» він проїхав не одну сотню тисяч (!) Кілометрів. Дмитру точно відомо, що саме потрібно «Бачу» для безвідмовної роботи.
Пам'ятаєте фразу: що дозволено Юпітеру, те не дозволено бику. Так ось, в переважній більшості наші мотоциклісти тримають «Іж Юпітер» за биків - експлуатують як робочу худобу. Ось вони і «дохнуть». Смію стверджувати, що цей мотоцикл може бути сильніше і жити практично вічно - як бог.
Перший «Юпітер-5» я придбав в 1985 році і з тих пір перевагу віддаю тільки цієї моделі. А робота над виконанням договору між «ИЖмех» і нашим мототурклубом на випробування нових вузлів і деталей лише зміцнило мою прихильність. Однак з самого початку не все йшло гладко.
Новий мотоцикл радував чіткою роботою двигуна, але після пробігу 8000 км мотор почав видавати «фамільний» деренчить стукіт. До десяти тисячам брязкіт пропадав лише при оборотах понад 3600 об / хв. Заміна поршнів, звичайно, усунула цей дефект, але ненадовго - через півтори тисячі кілометрів стукіт з'явився знову. Я вже зовсім було засмутився, але, на щастя, згадав історію, що сталася колись з моєю «Явою».
Подорожував якось по Кавказу, в дуже важких дорожніх умовах. Здорово перегрів двигун, і незабаром він зовсім перестав тягнути. Компресійні кільця залягли в канавках і міцно закоксовавшіеся нагаром. Як не намагався я акуратно вивільнити кільця, але два з них все ж зламав. Зібраний двигун відразу ж після запуску задеренчав точь-в-точь як зношений «Юпітер». Повернувшись додому, поставив відсутні кільця - движок знову запрацював чисто, без стороннього шуму. Це спогад і підштовхнуло до думки про встановлення додаткового - третього кільця на поршнях «Юпітера».
Розташування елементів електронного
безконтактного запалювання на двигуні:
1 - ротор; 2 - датчики; 3 - плата датчиків.
З усієї маси корисних переробок і удосконалень найбільшу користь принесе безконтактне електронне запалювання. Справа зовсім не в потужній іскрі, а в тому, щоб суміш запалала вчасно. Як відомо, корінні підшипники на півосі клонували «Юпітерів» надягають рукою і без найменшого зусилля. Крім усього іншого, сам підшипник найчастіше має люфт порядку декількох сотих часток міліметра. Додайте в цю компанію несприятливих обставин більшу консоль кулачка переривника, складіть всі ці люфти і радіальні биття. Отримайте кошмар! Через якихось 10000 км розкид випередження запалювання через бовтанки клонували складе близько 4 мм від виставленого значення. Про яку чіткій роботі двигуна тут можна говорити?
У безконтактної же системі через відсутність механічного зв'язку ротора і датчика люфт піввісь клонували практично не впливає на момент появи іскри. Вдосконалені таким чином двигуни ставали жвавіше у всьому діапазоні оборотів, а характер їх роботи виходив м'якше - завдяки синхронності займання суміші в обох циліндрах і відсутності детонації. До речі, робота двигуна без детонації значно підвищує його ресурс.
Джерело матеріалу. журнал "МОТО"