Всім привіт! Нужен совет розумних людей.
Збираюся міняти супорта з плаваючою скоби на 4х поршневі Брембо на пежо / Сітроен болт-он підходять Брембо від 406 пежо купе В6, і в місці з ними є варіант заміни дисків:
в стоці це 283 / 26м можна поміняти або на 288 / 28мм або на 302 / 26мм
для цих супортів рідні диски 305 / 28мм, але вони не підійдуть до мене по товщині (D) гальмівного диска, треба буде робити проставки, чого я робити не буду.
Так от не можу зрозуміти, що краще буде для продуктивності гальм - товстий диск, або більший диск?
Розумію, що товщина диска 26 - накладає обмеження на мінімальний знос колодок, але як мені здається більший диск дасть краще гальмування.
У кого які думки?
283/26 Штатні диски
288/28 Товсті диски
302/26 Диски з великим діамтером
305/28 Штатні для Брембо ротори - мені не підходять по конфігурації - висоті (D)
Only registered users can participate in discussions.
Вітання! Я так зрозумів 305 диск чи не поставити?
Вообщем, після довгих роздумів, я прийшов до висновку, що під мій стиль їзди потрібна швидка реакція на короткі не екстремальним гальмування 130 => 100 => 120 => 100 => 130, відповідно у товстого диска буде менший хід поршня, а як наслідок швидка реакція на натиснення педалі гальма.
Тобто по місту для динамічної їзди мені здається, що товстий диск буде краще.
Товщиною диска зазор між диском і колодкою ти ніяк не зміниш, отже ніякої різниці не буде в реакції.
По твоїй логіці стерті колодки пів години б гальмувати починали.
для меншої товщини гальмівного диска, розбери супорта і торцані поверхню і проблема вирішиться
з великим диском більше момент гальмування (ефективніше) а більш товстий диск зменшить хід педалі, зробить її жорсткіше
Це яким дивом товщий диск вплине на хід і жорсткість педалі?
Поршня рухати колодку менше треба до диска. )
Тобто коли диск і колодка зношуються - там сантиметр зазору по Вашому? Як супорт працює Знаєте? Що забезпечує відведення колодки після гальмування?
Поршня рухати колодку менше треба до диска. )
поршня стає нікуди просто рухати колодку, там не зазор, а натяг виходить при установці з деякими колодками, тому навіть при 2х мм товщини диска хід педалі скорочується одразу на третину
там-таки не тросик))
Це яким дивом товщий диск вплине на хід і жорсткість педалі?
скорочується відстань ходу колодки
з великим диском більше момент гальмування (ефективніше) а більш товстий диск зменшить хід педалі, зробить її жорсткіше
че за бред, як це товстий диск зменшить хід педалі?
приїжджай, покажу на прикладі двох дисків різної товщини
діаметр - радіус важіль докладання зусиль;)
Я тут теж впроваджував Брембо і воно виявилося важким. Машина стала гірше розганятися. За вагою теж дивись
Брембовскіе супорта помоему на 2 кг легше стічних :)
Мої раз в 10 важче, але реч не про них, а про гальмівному диску.
Диски грам на 250 на диск важче
Брембовскіе супорта помоему на 2 кг легше стічних :)
У мене виміри є стоку 283 і Брембо. Брембачі з дисками легше.
прочитав коментарі і зрозумів що потрібно щось написати)
На скільки я зрозумів супорт однин і той же для всіх розмірів гальмівного ротора і ставиться він на стокові вуха кулака? Якщо так і делительная лінія колодки (центр площі) залишається на одному і тому ж відстані щодо осі обертання гальмівного ротора, то немає різниці який диск ставити з точки зору ефективності гальмування. Так як гальмівний момент (при тому самому тиску гідравліки) змінюється тільки від величини важеля. Резюме. більше диск має сенс якщо виноситься на більший радіус і супорт теж.
товщина вентильованого диска не тільки теплоємність велику дає, але основне це більший зазор на крильчатку і більш ефективне охолодження в режимі обертання. Товщина у дисків номінальна різна, але у всіх практично допустима мінімальна всього - 2 мм від номіналу. Більш товстий диск звичайно також і міцніше але про це писали вже
Воо! Дякую за тлумачний, обгрунтовану відповідь. Про відстань щодо осі вращенінія я навіть і не подумав.
прочитав коментарі і зрозумів що потрібно щось написати)
На скільки я зрозумів супорт однин і той же для всіх розмірів гальмівного ротора і ставиться він на стокові вуха кулака? Якщо так і делительная лінія колодки (центр площі) залишається на одному і тому ж відстані щодо осі обертання гальмівного ротора, то немає різниці який диск ставити з точки зору ефективності гальмування. Так як гальмівний момент (при тому самому тиску гідравліки) змінюється тільки від величини важеля. Резюме. більше диск має сенс якщо виноситься на більший радіус і супорт теж.
товщина вентильованого диска не тільки теплоємність велику дає, але основне це більший зазор на крильчатку і більш ефективне охолодження в режимі обертання. Товщина у дисків номінальна різна, але у всіх практично допустима мінімальна всього - 2 мм від номіналу. Більш товстий диск звичайно також і міцніше але про це писали вже
Тільки не зовсім так. Супорт розрахований на ротор розміром 305/28, але такий розмір мені не підходить через висоти (D) диска, у мене є варіанти поставити або 302/26 або 288/28, на 288/28 очевидно, центр зміститься до краю - треба у 2va уточнити
як центр зміститься?) якщо супорт кріпиться до куркуля? колодка фіксується кулаком в одному і тому ж положенні щодо осі обертання, і зміна діаметра гальмівного ротора при такій ситуації на гальмівний момент не впливає
Я може і плутаю, з цього і закликаю до допомоги 2va =)
Я тут :) в чому питання то?
прочитав коментарі і зрозумів що потрібно щось написати)
На скільки я зрозумів супорт однин і той же для всіх розмірів гальмівного ротора і ставиться він на стокові вуха кулака? Якщо так і делительная лінія колодки (центр площі) залишається на одному і тому ж відстані щодо осі обертання гальмівного ротора, то немає різниці який диск ставити з точки зору ефективності гальмування. Так як гальмівний момент (при тому самому тиску гідравліки) змінюється тільки від величини важеля. Резюме. більше диск має сенс якщо виноситься на більший радіус і супорт теж.
товщина вентильованого диска не тільки теплоємність велику дає, але основне це більший зазор на крильчатку і більш ефективне охолодження в режимі обертання. Товщина у дисків номінальна різна, але у всіх практично допустима мінімальна всього - 2 мм від номіналу. Більш товстий диск звичайно також і міцніше але про це писали вже
повністю погоджуся з твоїм висловлюванням)
яка різниця який диск, якщо супорт і колодка не змінюють положення)
При бОльшей товщині диска колодки треба буде міняти частіше, бо тонка колодка швидше перегрівається.
біда з колодками колодки ferodo по товщині на 1 мм тонше ніж повинні бути до цих супортам так що ставити або оригінал від супортів або хз) і свистять вони походу у всіх
Лікується свист занедорого =)
ну на холодних колодках тільки або при слабкому натисканні
Не, повністю зник =) Рідко скриплять.
біда з колодками колодки ferodo по товщині на 1 мм тонше ніж повинні бути до цих супортам так що ставити або оригінал від супортів або хз) і свистять вони походу у всіх
Кажуть, якщо поставити протівоскріпи і ось такі (shop.dukeracing.ru/produc...-alfaromeo-ferrari-eps011) штуки - то майже взагалі не скрипить
ну може) мені було пофігу) ліжби гальмували) с2 1.6 на механіці) один раз врятували життя одному розумнику) який вирішив перебудується в мій ряд де я їхав за 130 точно)