Але добило мене (при виборі ЕУР або ГУР) запис в керівництві "утримувати рульове колесо в крайньому положенні більше 5-10 секунд"
Практика показує, що більшість випадків виходу з ладу систем ГУР пов'язані не з виробничими дефектами, а саме з порушеннями необхідних умов експлуатації. Навіть якщо ви робите все планові ТО на офіційних СТО вашого дилера, некоректна або недбала експлуатація автомобіля неминуче призведе до виходу з ладу системи ГУР. Тому, щоб уникнути виходу з ладу деталей гідропідсилювача неприпустимо:
утримувати рульове колесо в крайньому положенні більше 5-10 секунд (наприклад, при виїзді з узбіччя, паркування тощо) - може викликати перегрів робочої рідини і, як наслідок, необоротне погіршення її експлуатаційних характеристик, а також розкручуючи двигун при круто вивернутих колесах (крайнє положення вала рульової рейки), ви істотно підвищуєте тиск в системі ГУР, ризикуючи при цьому видавити або деформувати елементи ущільнювачів системи, і тим самим вивести з ладу насос ГУР;
тривало експлуатувати автомобіль з непрацюючим насосом - призводить до швидкого зносу деталей рульового механізму і розподільника, так як вони не розраховані на такий режим;
починати рух на непрогрітому автомобілі в сильні заморозки, а також по можливості уникати інтенсивного рулювання при виїзді з місця стоянки - так як при низьких температурах істотно зростає в'язкість робочої рідини, що ускладнює її перебіг через клапани, калібровані отвори і, в цілому, підвищує навантаження на всі елементи системи ГУР;
«Заплигувати» на бордюри - може спричинити за собою жорсткий удар об бордюрний камінь, пов'язано це з тим, що насос гідропідсилювача керма здатний розвивати високі тиску і тим самим підтримувати задане положення вала рульової рейки, отже, система буде намагатися зберегти колеса в заданому кермом положенні , що фактично спровокує цей удар. Пошкодження при цьому можуть бути самими різними: починаючи з руйнувань всередині зубчастих зачеплень, приводів і шарнірів рульових тяг і закінчуючи деформацією або заклинювання кермової рейки. Якщо ви не відчуваєте навантаження на кермі - це зовсім не означає, що ваш автомобіль з легкістю долає будь-які бордюри.
Там в рейці перепускні клапана бачив, якщо засмітилися і засохли, тоді при тривалому утриманні в крайньому положенні ризикуєш отримати проблему. Проковирівайте їх частіше.
"Проковирівайте їх частіше." - це як?
Там в рейці перепускні клапана бачив, якщо засмітилися і засохли, тоді при тривалому утриманні в крайньому положенні ризикуєш отримати проблему. Проковирівайте їх частіше.
Кому цікаво шукаємо ціну на рідину, близько 1 тис рублів.
Деякі взимку додають, в мороз буває викидає.
У системах ГУР виробництва ТОВ «Кермові системи» схвалено до використання робоча рідина Pentosin Hydrauli Fluid CHF 11S (Німеччина).
Механізм рульового управління з вбудованим гідропідсилювачем типу «рейка-шестерня»
Рульове управління з гідропідсилювачем сімейства автомобілів ВАЗ-2110 і ВАЗ-2170 «Пріора» складається з основних вузлів:
рульовий механізм типу «рейка-шестерня» з вбудованим гідропідсилювачем;
масляний насос лопатевого типу;
бак масляний;
шланги високого і низького тиску.
Принцип роботи ГУР
Гідропідсилювач працює за принципом роботи поршня в гидроцилиндре - тиск робочої рідини, що розвивається насосом, штовхає поршень, допомагаючи водієві повертати керовані колеса автомобіля. Основною особливістю конструкції є те, що зусилля розвивається гідроциліндром пропорційно силі опору керованих коліс повороту, тобто допомагає водієві рівно настільки, скільки потрібно, щоб з легкістю повернути рульове колесо, але при цьому не втратити почуття дороги. Цю особливість забезпечує розподільний пристрій торсіонного типу, вбудоване в рульовий механізм. Принцип роботи підсилювача показаний на схемі (стр.1, 2 і 3). При русі по прямій гідропідсилювач практично не бере участі в роботі і не позначається на витраті палива, так як при коченні коліс зусилля опору коліс повороту незначне, але завдяки стежить дії торсиона (його кутова жорсткість спеціально підібрана) гідропідсилювач завжди готовий до роботи.
з цим ЕУРом я зовсім кволенький став, п'яний сусід по гаражу попросив загнати його 6ку в гараж, так я трохи себе на кермо не намотав) але ж коли то їздив на такій же
Почитав то що ви тут накалякать, особливо порадували власники машин з Гуром, так ось єдиний плюс у Пріори з Гуром це те що оборотів керма 3, більше нічого. ЕУР відключається при 80 км на годину, і це на вашу мінус?)) Керованість гірше чи стала? Так ось спробуйте на звичайній машині проїхатися 80 км на годину без підсилювача (будь-якого) і покрутіть кермом, думаю зрозумієте, що він нахрен не потрібний на таких швидкостях ...
До 4м оборотам ЕУРа швидко звикаєш, ЕУР на відміну від Гура легше крутиться, не такий дорогий в обслуговуванні, за ним в принципі взагалі не треба стежити ...
Тести Ріо і Поло.так ось, Поло сподобався по управлінню більше через ЕУРа, на відміну від постійно тугого керма корейця з ГУРом.На Пріорі з ЕУРом ніколи проблем з управлінням не знав, нічого не закушували, я взагалі про нього не думав.
Гури теж клинить будь здоров, досить почитати відгуки, а про гудёж в поворотах, трубки, течі я взагалі молчу.ГУР - вчорашній день, в топку його.
У самого пріорік з ЕУР все відмінно єдине рейка 4 обороту для мене задовга, люблю динамічну їзду)
Це електропідсилювач, в яких не залишилося жодної гідравліки! На торсіони стежить устрою варто датчик, і в залежності від його сигналу електроніка подає струм потрібної полярності і сили на обмотки електромотора, пов'язаного з рульовим механізмом через червячную передачу. А за сигналами від датчика швидкості можна змінювати характеристику підсилювача відповідно до будь-якої закладеної в пам'ять блоку залежністю. Переваги електропідсилювача наявності:
- незалежність роботи підсилювача від оборотів двигуна автомобіля,
- інформативність (самонастройка підсилювача керма до швидкості автомобіля),
- незалежність роботи підсилювача керма від температурних перепадів,
- економічність:
а) підсилювач керма споживає енергію тільки при обертанні керма, на відміну від гідропідсилювача, коли робоча рідина завжди ганяється по трубах, на що витрачається додаткова енергія.
б) Коефіцієнт корисної дії електродвигуна набагато вище ККД гідронасоса.
- надійність (відсутність шлангів, ременів, прокладок, сальників, рідин),
- не потребує обслуговування (заміни, доливання робочої рідини),
- на порядок вище симетричність керма (відсутність різниці крутного зусилля в лівому і правому вирощених керма)
Вообщем з Гуром пріоровскім я б не зв'язувався 100%, в крайньому випадку можна рейку від калини спорт коротку поставити ...
у мене пріора 09 року і ЕУР, крутиться відмінно, на 40 кмч він відключається, а не на 60 або 80.
У батьків пріора 12 року з Гуром, так я в неї сів і ледве зміг кермо крутити, боляче важкий
та й заливати туди хрень цю, стежити за рівнем, шланги та інше гемор
так що ЕУР рулить
У мене з заводу стоїть ЕУР і рейка 3.1
ЕУР - ніякого обслуговування. Крякне - заміна 12к.
Кермо помітно легше, ніж на Гурєєв.
ГУР - стежити за рівнем рідини, змінювати її, дивитися за патрубками (витоку). Після заміни трубок у багатьох починається суцільний геморой: гуде, скрипить і ін. Крякне - від 1000 за патрубки до 20к за рейку.
а що ЕУР дешевше.
Так, ЕУР дешевше. Ціни, залежно від нахабства продавців, від 12 до 18к.
ціна насоса3600, ціна річки гур-9998р шланг високого давленія1693р якщо вважати ЕУР + рейка то ціна однакова майже + -Парі сотень бо завод б ставив би різні цінники на машини з гур і ЕУР
Скільки разів вже ця тема піднімалася! Моє думка-ЕУР вирішує! З Гуром, більше гемора в обслузі!
з "ТИ 3100.25100.12029 Електропідсилювач Калина"
2 ПРИЗНАЧЕННЯ І ПРИНЦИП ДІЇ
Підсилювач електромеханічний рульового управління (Уеру) призначений для зниження зусилля на рульовому колесі автомобіля при паркуванні і низьких швидкостях руху автомобіля, а також гасіння ударів і вібрації, що надходять на рульове колесо.
Уеру 11186-3450008 конструктивно розташовується в рульовій колонці автомобіля і перед-ставлять собою живиться від електричної бортової мережі автомобіля електродвигун, під-кладений до рульового валу і керований електронним блоком в залежності від моменту на рульовому валу і швидкості руху автомобіля. При цьому, при працюючому Уеру, момент, при-кладивает до провідної шестірні рульового механізму, буде визначатися як сума моменту, що прикладається водієм, і компенсуючого моменту, який додається Уеру.
З ростом швидкості автомобіля створюваний компенсуючий момент Уеру знижується.
Основними перевагами Уеру в порівнянні з гідравлічним підсилювачем рульового управління є краща інформативність рульового управління в усьому діапазоні швидкостей руху автомобіля, менші значення витрати палива, виконання у вигляді єдиного вузла.
Основні характеристики Уеру:
- Уеру зберігає працездатність при зміні напруги живлення бортової мережі ав-автомобіля в межах від 10,8 В до 15 В.
- Уеру забезпечує для стоїть на рівному горизонтальному асфальтобетонне дорожньому покритті з повною допустимою навантаженням автомобіля, при швидкості обертання рульового колеса від 0 до 360 ° / с, зусилля правління на рульовому колесі в межах (4,75 ... 6,08) Н. м
При номінальній напрузі живлення 13,5 В і при моменті навантаження 35 Нм на вихідному валу Уеру має наступні характеристики:
- максимальний струм споживання не більше 50 А;
- максимальний струм споживання Уеру у всіх режимах по ланцюгу клеми "15" вимикача запалювання не більше 0,5 А;
- максимальний компенсуючий момент на рульовому валу до 30 Н.м на нерухомому авто-мобілі, плавно знижується зі збільшенням швидкості руху автомобіля.
Я собі поставив пріоровскій ЕУР. Знаю, що косяки у вигляді мимовільного повертання бувають на калинівських ЕУРах. Справа в тому, що такий шлюб буває на Махачкалінська ЕУРах (під ВАЗ 1118), а пріоровскій (ВАЗ 2172) роблять в Калузі. У них все відмінно. Я ні скільки не шкодую про свій вибір. Всім раджу!
+1.Махачкалінскіе Еури косячіт спочатку на Калінах.На нинішніх ЕУРах інший принцип роботи.
електро зручніше, важче на 80+ і легше на місці, дешевше в обслуговуванні, менше хаває ресурсу, не тече не хрумтить не замерзає не хворіє ... коротше майбутнє за ЕУРом, гур - архаїчність
на місці важче по моєму, недавно на грант їздив в ЕУРом, він реально важче і більш пружний, ніж пріорогур
низнаю що у грант але у пріори легше. я 1 пальцем кручу ЕУР що на місці що на 150+
Тобі до офіцій. Зобов'язані поміняти. Це косяк виробництва, отже по гарантії поміняють. Не дивлячись на те, що формально гарантія на 3 роки давно закінчилася.
у мене півроку працював то нет.оказалось просто роз'єм нещільно був
Якби ні хто не сказав, я б ні коли в житті не зрозумів що ЕУР відключається після 80! Різниці немає, Пріора управління мені більше подобатися ніж на багатьох іномобілях, дуже маневрена з цим кермом.
простіше ЕУР, довелося через нього брати машину з кондея, а це +28 тис.
Наш Гур - говно, нормальний ГУР повинен управлятися електронікою, а не механікою.