Питання, який відповіді поки не знаходить - що сталося на борту рейсу 9268? Адже, судячи зі статистики, переважна кількість пригод в повітрі трапляються на зльоті і посадці, коли двигуни працюють на межі потужності, а машиною управляє людина, а не комп'ютер. Але аеробус злетів і зайняв свій ешелон. Значить, в повітрі на висоті 9 тисяч повинно було статися щось надзвичайне.
Три роки тому Росавіація вже хотіла позбавити "Когалимавіа" сертифіката експлуатанта за те, що безпека польотів, судячи з численних інцидентів, компанія не забезпечувала. Але не позбавили.
Причому відразу після катастрофи з'явилася інформація про те, що нібито пілоти попросили екстреної посадки в Каїрі, але до вечора єгипетська влада це спростували.
Якщо такий запит все-таки був, це означає, що екіпаж відреагував на якусь нештатну ситуацію, але не встиг передати землі, що відбувається. Зараз зрозуміти це намагаються російська і єгипетська комісії, які не виключають жодної з версій.
Адже А-321 виробляється давно, його називають робочою конячкою, і виробник запевняє, що це - один з найбезпечніших в експлуатації лайнерів.
Виліт "Когалимавіа" з Шарм-ель-Шейха в Петербург був схожий на тисячі подібних рейсів. Чартер з засмаглими туристами, фотографії на пам'ять з трапа, вільних місць майже немає і дзвінкі голоси дітей. Нічого підозрілого. Вони вилетіли з невеликою затримкою в розкладі і благополучно злетіли.
Через 15 хвилин пілот нібито повідомив диспетчеру про неполадки і просив дозволу сісти в аеропорту Каїра. Весь вчорашній день експерти будували на цьому свої версії, але повідомлення виявилося дезінформацією.
"До самого краху нас не інформували про будь-які несправності літака, ми також не отримували ніяких сигналів лиха. Літак екстрено на зв'язок не виходив, він просто пропав з радарів через 23 хвилини після вильоту. Уламки знайшли в Синайській пустелі. Крах сталося не на зльоті, а вже після виходу на ешелон. Це вкрай рідкісний тип катастрофи ", - зазначив прем'єр Єгипту Шериф Ісмаїл.
Чорні ящики аеробуса вже знайдені, на розшифровку потрібно час. Але є і суто цивільна самописець, це сайт Флайтрадар, який хоч і з похибками, але фіксує авіаданние.
На 23 хвилині польоту борт вже був на позначці понад 9000 метрів. Раптом за даними Флайтрадара, швидкість починає падати, а літак різко набирає висоту.
Потім він ніби клює носом вниз і провалюється на тисячу метрів, потім знову вгору, і на позначці трохи більше десяти тисяч знову змінює висоту і починає знижуватися.
"Після цього вже падає. Чому? Тому що ось в цій точці падіння після другого сплеску набору висоти у нього швидкість падає до такої, на якій цей літак вже не летить. Кути атаки у нього вже закритические, і слідом за створенням закритичних кутів атаки літак звалюється в штопор ", - пояснює Олег Смирнов.
Протягом однієї хвилини літак скаче по повітрю, як по горах і чотири рази чергує набір висоти і зниження. Поки остаточно не нацелевается носом в землю. При цьому командир так і не подав аварійного сигналу на землю, хоча це належить навіть за інструкцією.
Літак падав майже вертикально. Корпус розвалився на дві частини, причому не при ударі об землю, а ще в польоті. А уламки і тіла жертв катастрофи рятувальники знаходять на площі понад 20 кв км.
"Це говорить барвисто і однозначно про те, що літак почав розвалюватися в повітрі. І ці люди, які опинилися в п'яти кілометрах від місця падіння літака виявилися в тій частині літака, яка відвалилася в повітрі", - зазначає Олег Смирнов.
Журналісти вже з полудня суботи оточили будівлю холдингу, якому належить "Когалимавіа". Надходили повідомлення, що в офісах компанії проходять обшуки. Слідчі вивчатимуть документацію про стан літака і навіть проби авіапалива. Відомо, що основна заправка була в Самарі, але дозаправлялся борт в Каїрі. Представники авіакомпанії перед камерами помітно нервували, але заявили про те, що свою провину вважають малоймовірною.
"У нас немає підстав припускати, що була зроблена якась помилка з боку повітряного екіпажу, всі конкретні висновки буде приймати слідча комісія", - заявила представник авіакомпанії "Когалимавіа" Оксана Головіна.
Пілот Владислав Михайлов знав загиблих членів екіпажу особисто і сам не раз літав на тому самому аеробусі, який зазнав аварії.
Єгипетська влада підтвердили, що перед вильотом скарг від пілотів не надходило. Але навіть раптову відмову двигуна навряд чи став би причиною такого різкого падіння.
"Просто так навіть при відмові двигуна так різко швидкість не втрачається. При одному відмовив двигун літак абсолютно спокійно може летіти і в горизонті, і долетіти до того ж Каїра і здійснити посадку. Більш того, він навіть набирає висоту на одному двигуні", - відзначає заслужений пілот Росії Віктор Саженін.
Втім, комісія з розслідування, в яку входять, в тому числі кращі російські фахівці, зараз розглядає всі можливі версії: і технічні неполадки, і людський фактор, а також можливу диверсію або зовнішній вплив. Слідство обіцяють провести максимально прозоро і об'єктивно.
"Я сподіваюся, що розслідування буде проведено так само, як і з бортом Качинського, який впав під Смоленськом. Наші компетентні органи обов'язково розберуться і обов'язково доведуть до нас всі нюанси даної катастрофи, потрібно просто трошки почекати", - заявив пілот-інструктор авіакомпанії " Метроджет "Владислав Михайлов.
Тому що збити літак ракетою на висоті понад п'ять тисяч метрів ракетою можливо лише за допомогою зброї, якого у бойовиків в цьому регіоні просто немає.
"Стаціонарний, або мобільний зенітно-ракетний комплекс, це єдиний засіб, який здатний працювати по літаках на такій висоті. У бойовиків немає ніяких технічних можливостей для того, щоб збити пасажирський літак на висоті 10 кілометрів. Це може бути або блеф, або піар на крові. Сьогодні вкрай важливо максимально швидко здійснити дешифрування чорних ящиків. Ми розраховуємо на те, що російські авіафахівці візьмуть активну участь в розслідуванні катастрофи, яке проводитимуть авіавлада Єгипту. І, зрозуміло, будуть проаналізовані всі фактори, які призвели до цієї катастрофи ", - заявив Ігор Коротченко.
Згідно з міжнародним правом, розслідування проводить влада тієї країни, де розбився літак. Але розшифровка бортових самописців вже почалася за допомогою російських експертів. Поки ця робота не закінчена, ряд міжнародних авіакомпаній прийняли рішення тимчасово не літати в районі Синайського півострова, на всякий випадок.