У травні ми розповіли про сучасні технології виготовлення каркасів колодок барабанного гальма. Сьогодні поговоримо про ключові деталі цього механізму - фрикційних накладках. Вони можуть багато чого, дуже багато чого, але за однієї умови - якщо їх випускають професіонали.
Барабанні, сучасні
Щоб не відсилати читача до попередньої статті, нагадаємо її основні тези. Можна скільки завгодно твердити про відсталість і безперспективності барабанного гальма. Але життя все одно доводить зворотне.
Судіть самі. На легкових автомобілях зустрічаються такі поєднання гальмівних механізмів:
• дискові гальма на передній осі і дискові на задній (Д-Д);
• дискові на передній осі і барабанні на задній (Д-Б);
• барабанні на передній осі і барабанні на задній (Б-Б).
Поєднання Б-Б практично зійшло зі сцени, тому говорити про нього не будемо. А ось з іншими не все так просто. Ще років 10-15 тому все впевнено заявляли: мовляв, частка схеми Д-Б неухильно скорочується, а поєднання Д-Д виходить в лідери.
А от не вийшло воно в лідери. І невідомо, чи вийде. Як не крути, сьогодні найпоширенішою є схема Д-Б - дискові гальма спереду і барабанні ззаду. Виною тому - недорога продукція корейського, китайського та російського автопрому. Крім того, свою лепту вносять бюджетні автомобілі європейського і американського виробництва.
Чому схема Д-Б настільки життєздатна? Причин тут декілька. По-перше, вона цілком відповідає вимогам активної безпеки для легких і малопотужних автомобілів - а вони найбільш економічні і в силу цього популярні.
По-друге, передні гальма просто зобов'язані бути ефективніше задніх - а в схемі Д-Б це властивість закладено конструктивно.
По-третє, барабанне гальмо дешевше дискового, в нього легше вбудувати механізм «ручника» - а все це позитивно позначається на собівартості автомобіля.
Висновок зі сказаного простий: барабанні гальма нам ще послужать.
конструктивні схеми
Існує кілька конструктивних схем барабанного гальма. Найбільш поширені показані на рис. 1-3.
Схема на рис. 1 має один колісний циліндр з двома поршнями. Колодки кріпляться до гальмівного щита шарнірно, тому при заміні колодок важлива їх правильна установка щодо барабана. Вона виконується ексцентриком опорного пальця. Таку конструкцію мають задні гальмівні механізми УАЗа і «Волги» - нашої колишньої національної гордості.
Іноді запитують: чому на цих автомобілях фрикційні накладки різні - передня довше задньої? Справа в тому, що внаслідок самогальмуючі ефекту барабанних гальм передня колодка притискається до барабану сильніше задньої. Щоб домогтися рівномірного зносу фрикційних накладок, задню накладку роблять коротше передній.
Схема на рис. 2 також має один колісний циліндр з двома поршнями. Але колодки тут «плаваючі», вони мимоволі встановлюються щодо барабана. Вважається, що такі колодки притискаються до барабанів більш рівномірно, ніж в попередньому випадку. Тому фрикційні накладки у них однакової довжини. За цією схемою виконані задні гальма автомобілів «ВАЗ».
На рис. 3 кожна колодка має шарнірну опору і власний циліндр. Така схема ефективніше описаних вище, тому її втілили в передніх гальмах щодо важких «Волг» і «УАЗів» (пізніше ці машини отримали дискові передні гальма).
Ми повторюємо ці схеми з єдиною метою: показати, що конструкція барабанного гальма принципово не змінюється вже багато років. А вимоги до активної безпеки автомобіля безперервно ростуть. Ось і доводиться розробникам гальмівних накладок і колодок вирішувати завдання ефективного гальмування за рахунок рецептури фрикційних виробів. Про це - в наступному розділі.
В гостях у розробників
Зрозуміло, це підприємство займається не тільки барабанними гальмами. В його активі широка гама колодок дискового гальма і фрикційних накладок зчеплення, поставки на конвеєри вітчизняних і зарубіжних автозаводів, а також на станції гарантійного обслуговування. Досить назвати АВТОВАЗ, ГАЗ, Mercedes, Chevrolet, дилерські мережі Land Rover, Ford і той же Chevrolet. Словом, значна виходить картина. Про те, що вся продукція безасбестовая, нагадувати зайве.
Мій співрозмовник - завідувач лабораторією барабанного гальма Микола Фурсов. Він виглядає трохи втомленим, оскільки щойно повернувся з тривалого відрядження в Тольятті, де брав участь в дорожніх випробуваннях своїх нових виробів.
Але про це трохи пізніше, а зараз Микола Петрович розповідає, що «ТІІР» забезпечує конвеєр автоваза фрикційними гальмівними виробами майже на 100%. Але якщо колодка дискового гальма поставляється саме як колодка - у вигляді каркаса з фрикційної накладкою, то барабанне гальмо комплектується спільно з підприємством «ВАЗінтерСервіс». Ярославці виробляють фрикційні накладки, а тольяттинці - каркаси. Вони ж приклеюють накладки, після чого колодки в зборі надходять на автозавод.
Але оскільки фрикційні вироби випускає все ж «ТІІР», колодки і накладки для нових моделей автомобілів замовляють саме у нього. Так було і в минулому році, коли АВТОВАЗ попросив розробити нову серію ефективних колодок для автомобілів «Лада Гранта» і «Лада Калина» другого покоління.
Зрозуміло, мова йшла як про передніх дискових, так і про задніх барабанних гальмах. Адже гальмівна система - це єдиний організм, обидві осі повинні гальмувати злагоджено, тому й фрикційні вироби повинні бути строго від одного виробника.
Завдання було непростим, зізнається Микола Петрович. Справа в тому, що ВАЗовский моделі стали потужнішими і динамічніше, а конструкція гальма в них практично не змінилася. Лише додалися спереду вентильовані диски, та на нові машини запланували установку антиблокувальної системи (АБС).
При всьому при цьому задній барабанний механізм був з 1985 року, від «вісімки»! І забезпе-чити ефективне гальмування досить стрімких автомобілів належало лише за рахунок оригінальної рецептури, посилених фрикційних властивостей дискових і барабанних накладок.
Фахівці «ТІІР» взялися за цю непросту задачу. І вирішили її! Отримавши технічне завдання, лабораторія дискового гальма під керівництвом к.т.н. Віри Ізюмова створила дискову колодку. Співробітники лабораторії Миколи Петровича - фрикционную накладку для барабанної колодки. Причому в стислі терміни, в тісній співпраці один з одним - інакше у автомобіля не вийде узгодженого гальмування на дорозі! Лабораторія к.т.н. Віктора Карпіцкого провела серію випробувань, по ним внесли корективи - і ось вироби вирушили в Тольятті, на дорожні «іспити». Саме з них повернувся завідувач лабораторією барабанного гальма, коли почалася ця розмова.
Але зараз ясно одне: «ТІІР» в черговий раз зробив по-справжньому сучасні колодки і накладки - як дискові, так і барабанні. І нітрохи він не застарів, барабанне гальмо, раз навколо нього киплять такі пристрасті.
А ви читали?
