Від правильності установки кутів залежать і керованість автомобіля, і ступінь зносу шин. Але чи всі параметри можна відрегулювати, від чого залежить точність вимірювань, чи варто сподіватися на 3D-стенд? Про це і не тільки - в нашому матеріалі.
Куди сходяться і навіщо розвалюються?
Основними параметрами, які перевіряються на стенді, є:
- сходження - кут між площиною обертання колеса і поздовжньою віссю автомобіля;
- розвал - кут між площиною обертання колеса і вертикаллю;
- кастер - поздовжній нахил осі повороту (кут між вертикаллю і віссю повороту керованого колеса в площині, паралельній поздовжній осі автомобіля).
Кути установки коліс вимірюються в градусах і хвилинах (в одному градусі 60 хвилин). Параметри і допуски, а також додаткові умови, які необхідно дотримуватися при перевірці кутів, визначає виробник.
Незважаючи на те що кастер - параметр також змінюваний, найчастіше в контролі і регулюванні потребують розвал і сходження. Причому на багатьох сучасних автомобілях, оснащених незалежна підвіска задніх коліс, кути можуть виставлятися і на задній осі. На компактних моделях і машинах старих поколінь, де ззаду найчастіше можна бачити напівнезалежну підвіску, розвал-сходження регулюється тільки на передній осі.
Втім, на деяких моделях розвал не можна відкоригувати навіть для передніх коліс - закладені заводом кути забезпечуються взаємним розташуванням деталей. Так що якщо розвал "пішов" і причина криється в деформації одного з вузлів підвіски (важеля, поворотного кулага, сайлент-блоку), то проблема усувається шляхом заміни пошкодженої деталі.
Як часто треба перевіряти кути установки коліс?
Періодичність залежить і від інтенсивності експлуатації, і від конструктивних особливостей автомобіля. Якщо у одних моделей досить великі допуски (наприклад, сумарне сходження коліс на осі від -10 до +40 хвилин), то цілком достатньо перевіряти розвал-сходження раз в рік-півтора, або через 20-30 тисяч кілометрів. А якщо допустима розбіжність всього плюс-мінус три хвилини, це як раз той випадок, коли кути установки коліс варто перевіряти в два рази частіше, наприклад, після кожної сезонної зміни гуми.
Також перевірка потрібно після сильних ударів, від яких могли постраждати деталі підвіски: при попаданні в яму, наїзді на бордюр, після аварії. Саме в цих випадках кути установки можуть серйозно відрізнятися від заводських параметрів.
Після яких робіт з ходовою частиною потрібно перевіряти кути установки коліс?
Само собою, велика ймовірність того, що після заміни рульових тяг і наконечників і ремонту рульової рейки кути установки коліс можуть змінитися. Рекомендується перевіряти сходження і після зворотної установки тих же деталей, навіть якщо вони ставилися по зробленим до демонтажу мітках.
Якщо говорити про передній підвісці, то на стенд доведеться їхати після робіт, пов'язаних із зняттям / установкою важелів, сайлент-блоків, пружин і кульових опор. Про останні трохи докладніше. Якщо кульова опора кріпиться декількома болтами до важеля, то її положення може змінюватися навіть при повторному монтажі: вона може зміщуватися в силу того, що в місцях посадки є невеликі люфти. Для розвалу це не так критично - він змінився, скажімо, на 3 хвилини. А ось сходження "піде" вже на 30 хвилин! Тобто якщо з двох сторін кріплення кульових опор просто відпустити, а потім затиснути, то замість 0 можеш отримати вже 1 градус при допуск 10 хвилин.
Що стосується задньої підвіски, то тут все залежить від її конструкції. По-перше, далеко не у всіх автомобілях є сама можливість будь-якої регулювання кутів установки коліс. По-друге, заміна тих чи інших деталей на розвал або сходження просто не впливає. Втім, змінивши висоту положення кузова за допомогою задніх пружин або проставок, також можна порушити кути установки коліс.
Чи можна, перевіривши кути установки коліс, зробити висновок про "геометрії" кузова?
Якщо з приводу геометрії кузова з'явилися сумніви, в першу чергу потрібно перевірити розвал-сходження. По розташуванню коліс і кутах їх установки вже можна судити, чи є проблема, а якщо так, то наскільки вона критична. Наприклад, чи можна виставити розвал, сходження, кастер в заводські допуски. Якщо це вдається (а на деяких моделях можна регулювати всі ці параметри), вважайте, що вам пощастило.
Але ми вже говорили про те, що розвал, а у випадку з задньою віссю і сходження коліс можуть не мати регулювання. Ще гірше, якщо порушена співвісність: коли одне колесо "обганяє" друге, регулювання не допоможуть. Ну а найголовніше - свідчення стенда лише вкажуть на проблему, але з його допомогою можна визначити, виникла вона через пошкодження елементів підвіски (важелів, поворотних кулаків, амортизаційних стійок), зміщення або деформації підрамника або власне порушення геометрії кузова. Тут вже розвалу-сходження недостатньо - машину доведеться проміряти.
Висока швидкість і точність роботи, зведення до мінімуму горезвісного людського чинника - основні переваги 3D-стендів, які в першу чергу цікаві самим СТО, так як без шкоди для якості можна збільшити швидкість обслуговування і за одну зміну "проганяти" більше автомобілів.
Крім стандартних параметрів (розвал, сходження, кастер, співвісність) сучасний стенд дозволяє заміряти, наприклад, граничний кут вивороту керованих коліс, що не буде зайвим після ремонту рульового управління.
Насправді досвідчений і відповідальний майстер може забезпечити високу точність вимірювань і на старому обладнанні, просто часу на це піде більше, а на кінцевий результат людський фактор впливає більшою мірою. Старі стенди частіше потребують калібрування. А необхідність слідувати "протоколу" і на 3D-стенді ніхто не відміняв!
Від чого тоді залежить точність вимірів?
Від правильності проведення процедури перевірки і регулювання кутів установки коліс безпосередньо залежить як точність вимірювань, так і кінцевий результат. Тому в будь-якому випадку майстер повинен дотримуватися процедури.
Починати треба з перевірки стану сайлент-блоків, кульових опор, кермових тяг і наконечників. Якщо є люфти, проводити вимірювання кутів установки коліс безглуздо. Також необхідно перевіряти тиск в шинах (хоча деякі 3D-стенди можуть "бачити" відмінне по зовнішньому діаметру колесо).
Також потрібно розвантажити підвіску, правильно встановити датчики на колеса і обов'язково провести компенсацію биття: в комп'ютер стенду необхідно ввести коригування щодо можливого неспівпадіння вимірювальної площині датчиків і площини обертання коліс, що зазвичай відбувається через нерівних колісних дисків.
Ще один нюанс - багато моделей, наприклад BMW і Opel, вимагають додаткового завантаження автомобіля, як якщо б у ньому перебували водій і передній пасажир. У BMW потрібно завантажувати ще і заднє сидіння по центру. Так що технології технологіями, але від педантичності оператора стенду як і раніше залежить багато чого.
Ну і не забудемо про саму перевірку складного і точного обладнання, яка повинна проводитися з регулярністю раз на рік. Сама площину, на якій вимірюється автомобіль, повинна бути ідеально рівною. Це до питання про якість монтажу стенду.
На стенд з'їздив, а машину все одно веде в бік - в чому причина?
Досить часто на "розвал" приїжджають тому, що машину почало тягнути в сторону. При цьому далеко не завжди відвідування стенду дає результату: або все виявляється в нормі, або регулювання нічого не змінює. Звичайно, є певна ймовірність того, що причина бічного відведення все ж криється в порушенні кутів установки коліс, а майстер цього не виявив. Але ж машину може вести в сторону і з інших причин!
Перерахуємо від простого до складного. Якщо відведення з'явився після заміни коліс, то слід перевірити тиск, правильність установки спрямованих шин, рівномірність зносу протектора, нарешті, переставити колеса місцями. Але машину може тягнути в сторону і з інших причин: підклинювати гальма або поворотні підшипники, які просіли або обламані пружини і т.д. Причини можуть бути різними.
підсумок --------------------------
Перевіряти кути установки коліс потрібно не тільки після ремонту підвіски або хорошого удару, але з регулярністю хоча б раз на рік. При цьому вирішальне значення в питанні точності вимірювань і регулювань має не "навороченность" обладнання, а правильність його монтажу і калібрування, компетентність і порядність майстра. Хоча і він не чарівник: на стенді вам можуть розповісти багато цікавого про ходової частини вашого автомобіля, але все ж далеко не всі.
#
