Привіт всім! Коли підбирав собі лиття довго вивчав простори інтернету про параметри шин і дисків - дещо яка інформація залишилася на компі. Думаю багатьом буде корисна:
Розмір дисків на Mark II 90-100-110 кузов
1. PCD - Pitch Circle Diameter (Діаметр центрів кріпильних отворів) - 114,3
2. ET (Виліт диска) для стічних дисків + 50мм, але може бути від 38 до 50 в залежності від ширини диска.
Так для диска:
7,5 - 16 ET = 38
6,5 - 16 ET = 50
8,0 - 17 ET = 42
8,5 - 16 ET = 45
9,0 - 18 ET = 45
3. Ширина (найбільша) обода в дюймах: коливається від 6,5 до 9,5. Взагалі то ширина обода диска повинна бути
20% менше передбачуваної ширини покришки, тобто ширина покришки - 195 (
7,6 "), отже ширина обода диска - 7,6 -20%
a) 195/65 R15
b) 205/55 R16
c) 225/45 R17
d) 225/40 R18
7. Діаметр центрального отвору - 60.1мм
Нормальним вважається диск: 6,5x16 ET = 50 під гуму 205/55 R16, так на перед максимум лізуть диски шириною 8,0 "ET = 42, на задню вісь диск шириною 9,5" ET = 45
Mark 2
Chaser
Cresta
Verossa
X90-100-110
8.0x17 42 114.3 5 235/45
9.0x17 45 114.3 5 245/40
8.0x18 42 114.3 5 235/45
9.0x18 45 114.3 5 245/40
центрувальні кільця
Рідко буває, коли діаметр внутрішнього отвору диска дорівнює діаметру маточини. Для грамотної установки доводиться замовляти центрувальні кільця. Центрувальні кільця - це перехідники між центральним отвором диска і маточини. Розрізняють декілька видів таких кілець їх можна, так би мовити, класифікувати за типом матеріалу з яких вони виготовлені:
Пластмасові - ставлять на авто в Європі, зустрічаються і у нас в магазинах. При частій зміні коліс можуть порядком зноситься і швидко стати непридатними, єдина перевага - мала вага, простота установки і зберігання. Виготовити такі на замовлення неможливо, тому як домогтися потрібних розмірів і пропорцій можна тільки в заводських умовах.
Сталеві - потужні, не вбиває кільця, дуже велика рідкість. Недоліки - велика вага, сталь швидко іржавіє, а після нашої зими вийняти їх з диска, якщо є така необхідність - просто неможливо.
Алюмінієві - оптимальний варіант, легкі, не схильні до корозії, досить міцні. Простота установки, зберігання.
Я помітив, що на деяких машинах такі кільця відсутні, начебто, повинен бити кермо на швидкості або повинна з'явиться вібрація - нічого такого не спостерігалося. При детальному вивченні питання з'ясувалося - були застосовані спеціальні болти, які закручувалося і одночасно центрованої диск. Болти японського виробництва, у нас таких у продажу немає, я шукав. Можу порадити прикупити через Владивосток, це напевно буде дешевше ніж платити гроші за центрувальні кільця (ціна доходить до 40 $).
Частіше перевіряйте тиск в шинах. Для 16-го радіусу краще поставити 2.2 атм. цілком достатньо, оптимально. Для 17-го краще поставити 2.5 атм. т. к. при меншому є ймовірність вдариться диском, наприклад, при попаданні в яму. Тиск краще перевіряти хоча б раз на тиждень, особливо на низькопрофільною гумі, т. К. Складно визначити "на око" - яке воно там. Чи не перекачує колеса, це загрожує Вам не тільки дискомфортом при їзді, але і швидким зносом протектора.
Є така закономірність: Чим нижче тиск, тим вище комфортність і нижче безпеку і навпаки
чим вище тиск, тим менше комфортність і вище безпеку.
Виліт.
Виліт буває позитивний, нульовий і негативний. Позитивний виліт говорить про те, що середина колеса знаходиться позаду привалочной площині, негативний, що попереду, а наліво - про їх збігу.
Простіше: чим вище виліт, тим більше колесо втоплено всередину колісної арки, а чим він менший, тим більше стирчить назовні. Параметри вильоту строго регламентуються заводом - виробником і жорстко пов'язані з кінематикою підвіски. При його зміні різко змінюються навантаження. Наприклад вважається, що при зменшенні вильоту на 50 мм навантаження на підвіску зростає в 1.5 рази. Простіше кажучи, колесо починає діяти як важіль, що особливо сильно проявляється в поворотах, коли зростають динамічні навантаження. Це пов'язано з тим, що закладене виробником співвідношення «лінія повороту - центр колеса» порушується, в результаті чого виникає негативне або позитивне плече Обкатился. Його вплив полягає в тому, що виникає додатковий момент, який необхідно компенсувати рульовим колесом. Підсумок - важкий кермо і непередбачуваність в поворотах.
Загальне правило, яке підходить для всіх випадків - слідувати рекомендаціям заводу-виготовлювача. Це тим більш важливо, що зміна вильоту колеса може спричинити за собою зняття автомобіля з гарантії. «Народне» правило простіше - плюс-мінус 5 мм. Але навіть це може бути надмірним для сучасних автомобілів! Дуже часто навіть непомітних на погляд декількох міліметрів достатньо, щоб колесо стало зачіпати за елементи підвіски (при зміні вильоту в позитивну сторону) або за кузов (при зміні вильоту в негативну сторону). Тому краще довіритися рекомендаціям заводу.