Дизельну машину, а саме тестовий Citroёn C4 Grand Picasso, для новорічної поїздки в бік Мурманська я вибрала не випадково.
Автомобілі на важкому паливі не раз виправдовували себе в далеких подорожах завдяки економічності і прийомистості.
І в цей раз навіть 115-сильний мотор дозволяв легко вирішувати ситуації з обгонами на двосмугової трасі «Кола», а при витраті палива в 6-8 літрів на 100 кілометрів на заправки доводилося заїжджати рідше, ніж в кафе заради зголоднілих членів екіпажу.
Але чи то раніше щастило з паливом на АЗС, то чи температура не опускалася до критичних відміток, то чи французький движок виявився занадто чутливим до російських реалій ... Весело відмахавши майже весь запланований маршрут, на півдорозі назад мінівен істерично запищав, видавши критичну помилку, задихнувся і заглох посеред карельського лісу. І осталися 1000 кілометрів довелося долати 24 години, попутно вирішуючи логічні задачки на знання пристрою автомобіля.
На етапі підготовки
Навіть якби у нашій компанії, як у розумних підготовлених мандрівників, були з собою запасна каністра з паливом і присадки для «солярки». це б нас не врятувало. Ми все одно б заїхали залити повний бак на тій АЗС «ТНК» в Медвежьегорске.
Знаючи, що зв'язок по дорозі на північ буде працювати місцями, чергуючи «Мегафон» з «Білайном» і високошвидкісний мобільний Інтернет з його повною відсутністю, ми заздалегідь склали карту відповідних заправок по дорозі.
Та «ТНК», на якій Citroёn без проблем заправився по дорозі до Мурманська, на зворотному шляху несподівано виявилася фатальною. Буквально через 200 кілометрів на приладовій панелі запалилася фраза «Несправність двигуна. Зупинитися », червоні літери STOP і« чек ». Так як цей Citroёn навіть про що закінчилася омивайку повідомляє тривожної написом SERVICE зі стрімко промайнув поясненням, то це абстрактне попередження абсолютно не підказувало причин того, що сталося. Також відключилася система стабілізації, що зовсім не радувало на слизькій дорозі з щохвилини глохнущій машиною. Найгірше доводилося при русі в гору - тяги не було зовсім, насос як ніби не качав паливо.
У ті години, поки ми стояли в 312 кілометрах від Вологди і в 230 кілометрах від Петрозаводська, було чимало часу повправлятися в гіпотезах.
Версія перша. Ми заправили дизельну машину бензином - була відметена після парочки взаємних звинувачень. Машина під'їхала до заправки з майже сухим баком, так що на бензині вона б не пройшла ще 200 кілометрів.
Версія друга. Бак наповнили неякісної «соляркою», яка засмітила паливний фільтр, паливний насос або каталізатор. Система стабілізації відключається, усвідомлюючи, що не може розпоряджатися колесами в такій ситуації.
Версія третя. На АЗС було літнє дизпаливо - при плюсовій температурі воно не доставило неприємностей, а при -20 стало замерзати і знову ж забило паливний насос.
Версія четверта. Комп'ютер «Сітроена» зійшов з розуму від -25 і примусово обмежив подачу палива.
Правильна версія. Як з'ясувалося згодом на теплій СТО, в паливному фільтрі виявилася вода (про це машина при плюсовій температурі вже могла повідомити самостійно). Судячи з усього, в -25 там був лід від не сезон палива.
Способи оживити машину - вдалі і не дуже
Вся підлість ситуації полягала в тому, що Citroёn постійно давав надію на одужання. Він ДЛМГ на швидкості - спочатку кожні 10 кілометрів, а з пониженням температури в ночі - кожні 100 метрів. Але, зупинившись, заводився без проблем і працював на холостих без перебоїв, що, на щастя, дозволяло прогрівати салон, але вводило екіпаж в легке здивування.
Спосіб перший. У народі називається «Дати машині стусана», тобто дати авто прочистити. На зупинилася машині втиснути педаль газу в підлогу, піднявши обороти до максимуму. Іноді це допомагає пробити засмічення в фільтрі або шлангу. Це допомогло нам рушити після першої зупинки.
Спосіб другий. Підтримувати максимум оборотів. Ось тоді стало ясно, як може стати в нагоді безглуздий тахометр в цьому мінівені з «роботом». За його електронної шкалою стежили всі, коли в ручному режимі за допомогою пелюсток (до речі, він виявився чесним і, слава Богу, не переключався з високих обертів сам) довелося тримати максимальні 3800 об / хв. Спочатку намагалися «давати газу», потім усвідомили, що простіше їхати на першій-другій передачі -там машини вистачало кілометрів на 15 замість 5.
Як у фільмі «Швидкість» - ні в якому разі не втрачати тягу.
Спосіб третій. Ідея долити в бак гас, вичитана в Інтернеті, була відметена відразу ж.
Спосіб четвертий. Проїхавши таким знущальним способом залишилися 100 кілометрів до міста Витегра, ми вирішили спробувати горезвісні присадки. На заправці була куплена баночка з присадкою, покликаної розбавити желе, в яке імовірно перетворилося паливо. Заодно долили «солярки» в надії, що вона буде пристойніше - мінівен примудрився спалити полбака на підвищених обертах, хоча шкала показувала повний. Не допомогло.
Спосіб п'ятий. Вирішено було зателефонувати в службу підтримки Citroёn Assistance. Дізнавшись, що машина скаржиться на несправність двигуна, диспетчер заборонив нам рухатися далі. Машину слід доставити на евакуаторі до найближчого міста з дилером марки, а нам вибиратися самостійно. У цього рішення була пара недоліків. По-перше, евакуатор міг виїхати до нас не раніше 8 ранку (а на годиннику значилося 3 ночі). По-друге, їхав би він до нас з найближчого міста на ім'я Вологда годин 5-6. ( «Вибери місто, де є МакДак!» - лунало з задніх рядів.) По-третє, в безкоштовні послуги входить тільки виїзд евакуатора за 150 кілометрів від міста (200 - від Москви). По-четверте, евакуатор зміг би забрати з собою тільки двох пасажирів з п'яти, а іншим довелося вибиратися своїм ходом з Витегри.
Спосіб шостий. Отримавши від прямого автовласника - представництва Citroёn - дозвіл рухатися на «чеку» далі, ми вирішили ризикнути і дістатися хоча б до Вологди, незважаючи на ризик стихнути остаточно в лісі без зв'язку. З'ясувалося, що якщо давати машині після втрати тяги постояти хвилин 10, вона проїжджає на 10 кілометрів більше. До честі місцевих, не одна машина зупинилася дізнатися, як у нас справи - в тих випадках, коли Citroёn на аварійку застрявав прямо на поворотах.
Спосіб сьомий - найефективніший. Дочекатися потепління. Як тільки сонце нагріло повітря до хоча б -19, машина стала їхати набагато бадьоріше. Як на зло, це сталося якраз у дилерського центру Citroеn в Вологді. На жаль, автомобілю не промили бак і паливний фільтр. Так що з настанням вечора, який застиг нас вже в Ярославській області, муки продовжилися. А там така «холмогорская» місцевість ....
У підсумку, подолавши кордон Ярославської і Московської областей і зустрівши Різдво в неабияк обридлому за останню добу мінівені, ми викликали евакуатор для Citroёn і друга на автомобілі для себе.