Вітаю всіх власників дизельних іномарок. У даній статті ми розглянемо такі несправності дизельного двигуна, в той час, коли він на ходу автомобілі несподівано глухне, і при спробах його завести, вже не подає показників долі. Розглянемо від чого це відбувається і як з цим боротися.
Несподіване припинення роботи дизельного двигуна, в більшості випадків пов'язано з відмовою ТНВД - паливного насоса високого тиску. У разі якщо само собою зрозуміло у вас не закінчилося ДТ в баку вашої автомобілі. І на будь-якому паливному насосі будь-якої компанії, є електромагнітний запірний клапан, завдяки якому здійснюється глушіння дизельного двигуна.
Іншими словами, щоб заглушити дизельний мотор, потрібно перекрити йому подачу пального, оскільки сукупності запалювання, яку відключають при глушіння бензинового мотора, у дизеля немає. І при повороті ключа запалювання, ми відключаємо харчування клапана, що і перекриває подачу пального, і дизельний мотор глухне. До речі, велика частина протиугінних сукупностей дизельних автомобілів, підключають якраз до цього клапана.
Якщо ви помітили візуально, що провід цілий, то для перевірки роботи клапана, від'єднайте даний провід від клапана, після цього включіть замок запалювання, і торкаючись проводом клеми клапана, прислухайтеся. У момент приєднання проводу до клеми клапана, повинні бути чутні клацання, що підтверджують, що клапан спрацьовує і з проводкою все в порядку.
У разі якщо ж клацання не чути, то упевніться в надійності тестером наявність напруги на цьому дроті, або в разі якщо немає тестера, то зробіть діагностику легким дотиком цього проводу до кузова або двигуна автомобілі (при підключеному замку «запалювання»).
У разі якщо іскріння (напруги) при торканні до маси немає, значить з проводом неприємності і необхідно шукати його обрив.
В дорозі перевірити цілий провід не рідкість немає часу, або немає навичок у водіїв новачків. Виходячи з цього, щоб доїхати до себе або до автосервісу з грамотним електриком, шматок дроту, підключіть його один фініш до плюсової клеми акумулятора, а другий фініш до клеми 6 запірного клапана.
Зараз ви маєте можливість завести двигун і благополучно доїхати до себе, або до автоелектрика своїм ходом, тільки не забудьте, що зараз, щоб заглушити ваш дизельний двигун, вам зараз необхідно буде відкрити капот і зняти тимчасовий провід з плюсовою клеми акумулятора.
Але буває і так, що напруга на штатному дроті є, а при підключенні цього проводу до клеми клапана, він все дорівнює не спрацьовує (клацань не чути).
Це означає, що обставина не в проводці, а в самому клапані, він не спрацьовує (або заїдає) від будь то власної несправності (не рідкість подробиці клапана окислюються від води в пальному). При таких умовах, щоб доїхати до себе або до дизельного автосервісу, необхідно буде зробити наступне.
Гайковим ключем (в більшості випадків на 24) необхідно буде викрутити клапан з ТНВД, і витягти з корпуса клапана сам запірний елемент і його пружинку, а після цього ввернути вже безлюдний корпус клапана на місце. Провід до клеми 6 клапана також направлятися під'єднати, оскільки він має напругу (+12 вольт) і може у вільному стані замкнути на масу (кузов).
Зараз можливо заводити двигун і їхати до себе або в автосервіс своїм ходом, лише зараз направлятися врахувати, що заглушити двигун зараз нічим, лише в разі якщо заткнути вихлопну трубу, або дуже сильно перегнути гумовий шланг подачі палива.
Зривати паливний шланг, щоб заглушити дизель не рекомендую, оскільки паливна сукупність завоздушена і потім дизель не заведеться, поки ви не прокачає сукупність.
Це були перераховані найпростіші несправності, від яких дизельний двигун може несподівано стихнути і не заводитися. Ці несправності можна легко усунути, і від них можливо легко позбутися в дорозі, і постійно доїхати до себе своїм ходом. Тепер розглянемо неприємності важливіше.
У разі якщо запірний клапан 8 справний і його проводка також, а мотор все таки не пускається, то потрібно зробити наступні дії. Для початку зніміть кожух ременя ГРМ і переконайтеся, що зубчастий ремінь цілий і зуби його не зрізати. У разі якщо з ременем все в порядку, то точно паливна сукупність завоздушена, (так відбувається при напівпорожньому паливному баку, або при негерметичність сукупності), і її потрібно буде прокачати.
Щоб переконатися в тому, що паливна сукупність завоздушена, необхідно буде від'єднати топлівопроводи великого тиску від форсунок, і перемістити гайки кріплення трубопроводів подалі від форсунок.
Після цього попросіть асистента прокрутити електростартером колінвал двигуна, а ви переконаєтеся в надійності, пульсує чи з трубопроводів пальне (по черзі). У разі якщо немає, то направлятися видалити повітряний простір з сукупності (прокачати її).
Прокачувати паливну сукупність необхідно затівати з фільтра, а після цього прокачують ТНВД. Прокачати фільтр (видалити повітряний простір з фільтра) нескладно.
На корпусі паливного фільтра є отвір з гвинтом. Необхідно відкрутити даний гвинт (значно частіше під ключ на 10) на кілька оборотів, а після цього насосом ручної підкачки прокачувати пальне, поки воно не буде витікати з отвору гвинта, без бульбашок повітря (чисте пальне). Потім гвинт добре закручуємо.
На деяких сучасних дизельних іномарках, насос ручної підкачки відсутній, і на таких автомобілях видалити повітряний простір з корпусу паливного фільтра набагато проблематичніше (так як від завоздушіванія фільтра, перестає працювати і топливоподкачивающий насос). Можливо буде спробувати відкрутити гвинт на корпусі фільтра, а асистент зараз зобов'язаний прокручувати стартером коленвал двигуна. Але так можливо посадити акумулятор.
Краще це робити в гаражі, оснащеному пуско-зарядним пристроєм.
Видалити повітряний простір з паливного насоса (ТНВД) складніше, особливо для новачків. Для цього необхідно забрати головку на 12, і відкрутити болт випуску повітря 7, що знаходиться в центрі чотирьох штуцерів трубопроводів великого тиску (в центрі ТНВД). Зараз прокачивая насосом ручної підкачки, при підключеному замку «запалювання» (на деяких автомобілях, наприклад Мерседес, насос ручної підкачки знаходиться не на фільтрі, а на корпусі насоса, як на вантажівках) направлятися переконатися, що при прокачуванні, пальне пульсує з отвору в центрі ТНВД (в тому місці де ви викрутили болт на 12).
Болт на 12 (під цифрою 7 на фото вище) при прокачуванні і видаленні повітря, направлятися повернути назад і мало закриття, що не докрутивши 12 обороту, так легше помітити виходять бульбашки повітря. При прокачуванні пальне може і не витікати з центрального отвору болта на 12. За таких умов направлятися мало прокрутити коленвал двигуна стартером, або ключем за болт шківа коленвала. Потім продовжуємо прокачування, поки не закінчиться вихід бульбашок повітря з центрального отвору ТНВД (з під болта на 12).
Потрібно потім цілком викрутити болт на 12, і в той момент, в той час, коли асистент прокручує коленвал мотора стартером, поспостерігати за центральним отвором.
При обертанні коленвала двигуна, вірогідні пара варіантів.
Перший - в той час, коли з отвору пальне виштовхується переривчастими порціями - даний варіант доводить, що з ТНВД все в порядку, і та обставина заглухлого двигуна в завоздушіванію паливної сукупності.
Другий варіант - це в той час, коли при обертанні коленвала, пальне виштовхується з центрального отвору насоса постійної струменем, і це значить, що в ТНВД з'явилися поломки його механізму. Це вказує, що вбудований в ТНВД роторнолопастной підкачує насос працює і качає пальне, а плунжер розподільника пального по циліндрах двигуна не працює (не обертається у власному отворі). Це відбувається через заклинювання плунжера у власному отворі (через воду або бруду) і в слідстві цього ламається поводок його приводу.
Є ще й третій варіант - це в той час, коли пальне за великим рахунком не випливає з центрального отвору насоса. Але в цьому випадку поломки не настільки важливі, як у другому варіанті, і напевно не працює вбудований в ТНВД роторонолопастной підкачує насос. А його привід і плунжер зможуть бути в звичайному стані.
У разі якщо у вас стався другий або третій варіант, то потрібно демонтувати ТНВД і здати його в ремонт, встановивши перед цим все шківи двигуна по мітках (якщо не знайдете мітки, то нанесіть на все шківи власні мітки).
У разі якщо вам пощастило і у вас перший варіант, то потрібно паливну сукупність (видалити повітряний простір), як я описав вище, насосом ручної підкачки або електростартером. Але краще само собою зрозуміло прокачати сукупність більш грунтовно. Для цього направлятися повернути болт 7 в центральний отвір насоса і затягнути його. Після цього направлятися відкрутити гайку паливопроводу одного з з чотирьох штуцерів 9 (в разі якщо у вас 4 циліндровий мотор) ТНВД, (а не шестициліндровий - його ТНВД на фото зліва), і відвести сам паливопровід (металева трубка) мало в сторону.
Зараз попросіть асистента провертати стартером коленвал двигуна, а ви простежите, щоб пальне пульсувало з штуцера (того, що з знятої паливної трубкою). У разі якщо пальне не пульсує, то направлятися надіти на штуцер (його гайку 9 на фото вгорі) накидний ключ (в більшості випадків на 14 мм), і мало відкрутити його (приблизно на 2-3 обороту).
Потім, знову попросіть асистента прокрутити стартером двигун, поки пальне не почне пульсувати з цього штуцера, і після цього затіните його накидним ключем на 14 (краще накидний ключ з пропилом посередині, призначений якраз для відвернення гальмівних або паливних трубопроводів). Чи не пробуйте при закручуванні і відкручування гайок і штуцерів трубопроводів користуватися простим ріжковим ключем, оскільки штуцери загорнуті досить дуже сильно, і простим ключем в тісному просторі трубопроводів і насоса, можливо зламати руки і межі (при зриві ріжкового ключа).
Те ж саме направлятися виконати і з рештою трьома штуцерами, відкручуючи їх і видаляючи повітряний простір, а після цього закручуючи штуцери і направлятися домогтися, щоб пальне пульсувало з кожного штуцера (в той час, коли колінвал прокручується стартером).
Потім накиньте на штуцери насоса і на штуцери форсунок накидні гайки топливопроводов, і спершу затіните гайки на штуцерах ТНВД, а не форсунок.
Гайки трубопроводів великого тиску на форсунках направлятися затягувати лише тоді, в той час, коли по закінченні обертання стартером коленвала, з під гайок форсунок почне виходити ДТ, а не повітряний простір. У разі якщо гайки трубопроводів на форсунках затягнути відразу, перед тим як пальне наповнить трубопроводи і почне виходити з під гайок форсунок, то ви дуже довго станете пробувати вигнати повітряний простір з паливних трубопроводів великого тиску, і посадіть акумулятор, так і не завівши ваш двигун.
Така послідовність видалення повітря з паливної сукупності дизеля, може знадобитися вам після закінчення того, як ви прогавили рівень пального в баку автомобілі, і сукупність хапнула повітря. Звичайно така прокачування потрібна буде якщо ви зняли ТНВД для ремонту, і пізніше повернули його на місце. Або якщо ви поміняли паливний фільтр, паливні шланги під машиною, або промивали паливний бак від бруду.
Ну і наостанок потрібну пораду, якісь знадобляться при прокачуванні паливної сукупності дизеля. або легко при заведенні двигуна.
Після закінчення того, як електростартер пропрацював 10 - 12 секунд, направлятися його відключити і дозволити йому відпочити 1 60 секунд. Лише потім можливо заново пробувати його включати, в іншому випадку можливо зламати стартер і батарею або значно скоротити термін їх вірною роботи.