Віце-мер Риги Андріс Амерікс визнав падіння вантажообігу Ризького порту і закликав вирішувати проблеми транзитної галузі Латвії на вищому рівні. При цьому віце-мер і голова правління Ризького порту нічого не сказав про діалог з Росією, яка проводить політику переорієнтації своїх транзитних потоків з Прибалтики на вітчизняні порти у відповідь на антиросійську політику Литви, Латвії та Естонії.
Без переговорів з Росією і зміни зовнішньої політики ніякі державні програми порятунку транзиту країнам Балтії не допоможуть.
Голова правління, віце-мер Риги Андріс Амерікс, визнав ситуацію в Ризькому порту серйозною проблемою, яка потребує державного підходу. Віце-мер латвійської столиці закликає до координації зусиль державних, муніципальних і приватних структур для вироблення комплексної програми порятунку транзитної галузі Латвії. Портовий бізнес знаходиться в такому плачевному стані, що для підтримки його на плаву потрібні державні рішення. Наприклад, перегляд залізничних тарифів на транзит вантажів в латвійські порти.
При цьому не було ні слова сказано про головне державному рішенні, яке тільки і здатне врятувати транзитну галузь в Латвії та інших країнах Балтії, - початку політичного діалогу з Москвою і перегляд антиросійської зовнішньої політики.
Андріс Амерікс, безумовно, розуміє, з чим пов'язані проблеми Ризького вільного порту: в інтерв'ю латвійському телебаченню віце-мер пояснив, що частина вантажів, які свого часу російські підприємці відправляли через Ригу, Росія тепер транспортує через свої порти, які стрімко розвиваються і розширюють діапазон пропонованих послуг.
Але тим безглуздіше пропонувати вирішувати проблеми транзиту через регулювання залізничних тарифів. Це приблизно те ж, що лікувати ракову пухлину зеленкою. Віце-мер Риги прямо говорить, що падіння вантажообігу пов'язано з геополітичної обстановкою в регіоні; при чому тут, в такому випадку, залізничні тарифи, і як може змінити ситуацію розробка комплексної програми з порятунку транзиту?
Вантажі зі Сходу в докризовий період становили 80% вантажів, що перевозилися по латвійським залізницях. Клієнти з Росії та Білорусії - основа існування всіх портів Прибалтики. Якщо проблеми транзитної галузі пов'язані з Росією, то і вирішувати ці проблеми потрібно з Росією.
Переорієнтація російських вантажів на вітчизняні порти і криза прибалтійського транзиту - це непрямі санкції Росії за кричуще антиросійську політику Литви, Латвії та Естонії всіх пострадянських років в цілому і останніх декількох років в особливості.
Інша причина кризи прибалтійської транзитної галузі - економічна криза Росії, викликаний в тому числі і західними санкціями. Балтійські країни найактивніше в ЄС домагалися введення цих санкцій, тепер вони найактивніше домагаються їх збереження - про яке збереження транзиту можна говорити, якщо ви самі створюєте умови для того, щоб прибалтійські порти і залізниці простоювали без вантажів.
Якби керівництво Прибалтики хотіло виправити цю ситуацію - зберегти логістичну галузь, відновити колишні обсяги вантажоперевезень і не скорочувати робочі місця, - то потрібно було б міняти зовнішню політику, відновлювати політичний діалог з Росією і домагатися скасування санкцій, а не їх збереження і розширення.
Якщо ж ви не при владі і поміняти зовнішню політику не можете, то потрібно тиснути на владу і боротися за її зміну або хоча б коригування.
Але в будь-якому випадку немає сенсу займатися імітацією боротьби за транзит, пропонувати якісь приватно-державні програми, що стимулюють інструменти, знижені тарифи на залізничні перевезення. У ситуації, коли проблеми з транзитом в кінцевому рахунку впираються в санкції, криза і геополітику, ці залізничні тарифи - як мертвому припарка.